Honda adopte une approche différente pour vendre sa moto électrique WN7 en Australie, mais la possession d'un abonnement pourrait-elle réellement avoir plus de sens pour les vélos électriques ? Et est-ce l’avenir des motos en général ?
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L’achat d’une nouvelle moto est traditionnellement une transaction assez simple. Vous remettez de l'argent, le vélo devient le vôtre et, à un moment donné, vous le vendez, l'échangez ou le conservez jusqu'à ce que les roues tombent. Ce qui arrive à sa valeur entre les deux est votre problème. Ce dernier élément pourrait devenir de plus en plus important à mesure que les motos électriques deviennent plus courantes.
Le WN7 de Honda est un exemple intéressant. La première moto électrique de production pleine grandeur de l'entreprise coûte 12 999 £ au Royaume-Uni, développe jusqu'à 67 ch et a une autonomie revendiquée de 87 miles selon les tests WMTC. C'est aussi, selon les normes moto, une machine coûteuse. Une CB1000 Hornet SP coûte considérablement moins cher, va beaucoup plus vite et un peu plus loin entre les pleins. La plus grande différence, cependant, réside dans la manière dont il est alimenté, ce qui soulève des questions évidentes sur la valeur du vélo dans quelques années. Le fait est que la plupart des vélos électriques sont assez chers à l’achat et ont tendance à ne pas très bien conserver leur valeur. Pour de nombreux futurs cyclistes électriques, c’est un gros problème.
Cela nous amène à la dernière initiative de Honda Australie. La société a confirmé un service d'abonnement pour le WN7, offrant ainsi aux clients un autre moyen d'accéder au vélo sans nécessairement considérer la propriété conventionnelle comme la seule option. Et cela soulève notre première question : l’abonnement à une moto électrique réduirait-il réellement une partie des risques liés à la possession ?
La dépréciation est l’une des plus grandes inconnues lors de l’achat d’un véhicule neuf, mais elle est particulièrement difficile à prévoir dans le cas des véhicules électriques. La technologie des batteries évolue rapidement, l’infrastructure de recharge évolue et de nouveaux modèles arrivent avec des spécifications de plus en plus impressionnantes. Personne ne sait vraiment ce que vaudra un WN7 de trois ans si la prochaine génération de Honda électriques a une autonomie deux fois supérieure. Mais avec un abonnement, cela devient le problème financier de quelqu'un d'autre.
Au lieu d'acheter une moto à 12 999 £ et d'accepter que vous en subirez les conséquences au moment de la vendre, vous payez effectivement pour accéder à la machine aussi longtemps que vous le souhaitez. Si vous décidez que la technologie a évolué, vous la restituez et vous passez également à autre chose.
Il y a des inconvénients évidents. Un abonnement peut finir par coûter plus cher à long terme que le simple achat d'une moto, et vous ne construisez jamais de capitaux propres dans la machine. Il y aura également des restrictions contractuelles et, selon la structure du programme, éventuellement des limites de kilométrage ou d'utilisation. Mais cela change le calcul.
C'est peut-être particulièrement pertinent pour les motos électriques. Si vous ne savez toujours pas si un véhicule électrique fonctionne pour vous, s'engager dans la propriété d'une machine coûteuse avec des valeurs résiduelles incertaines est un acte de foi assez important. Un abonnement pourrait faciliter l’essai de la technologie sans prendre autant de risques financiers.
Ce qui nous amène à la deuxième question, plus importante : est-ce là que se dirige de toute façon l’industrie de la moto ?
Regardez ce qui s’est passé avec les voitures et les camionnettes au Royaume-Uni. Les systèmes d'achat par contrat personnel, de location et de sacrifice salarial ont déjà rendu tout à fait normale l'idée de payer pour accéder à un véhicule plutôt que de simplement l'acheter. Honda elle-même vend déjà le WN7 via PCP en Grande-Bretagne, le proposant actuellement à partir de 199 £ par mois avec un dépôt de 1 876,56 £ et un paiement final optionnel de 5 427,05 £. Le programme d'abonnement lancé en Australie coûte 400 $ AUD par mois, soit environ 200 £, et comprend le vélo, l'immatriculation et l'assurance. De plus, il n'y a pas de contrat de blocage, ce qui signifie que les abonnés peuvent annuler ou modifier leur abonnement avec un préavis de seulement deux semaines.
L'industrie a passé des années à essayer de rendre les nouveaux vélos plus abordables grâce au PCP. La prochaine étape logique pourrait être de s’éloigner encore plus de l’idée selon laquelle le client doit posséder la machine. Et surtout, il ne s’agit pas nécessairement d’un vélo électrique.
Un modèle d’abonnement pourrait tout aussi bien fonctionner pour une moto à essence. Envie d'une Ducati pour l'été ? Abonnez-vous à un. Vous voulez une GS pendant un an avant de décider si vous en avez réellement besoin ? S'abonner. Vous souhaitez changer de vélo tous les 12 mois sans avoir à vous soucier de vendre l'ancien ? Encore une fois, l’abonnement commence à paraître attractif.
La différence est que les motos électriques ont sans doute une raison plus impérieuse d’adopter ce modèle.
