Il y a un nouveau vélo d'enduro électrique à l'horizon, et si les chiffres avancés par la start-up néerlandaise Radian sont même proches de la réalité, le Stark Varg EX, déjà dingue, pourrait enfin avoir une véritable concurrence.
Appelée Radian EXR, la nouvelle machine a été dévoilée avant un lancement prévu au quatrième trimestre 2027, et sur le papier du moins, elle s'en prend au Stark de presque toutes les manières mesurables. Plus de puissance, des options de batterie plus grandes, un « ravitaillement » plus rapide et une configuration prête pour la course qui s'adresse directement aux pilotes qui pensent toujours que les vélos tout-terrain électriques ne sont pas prêts pour une utilisation appropriée en compétition.
Et le gros titre ici n’est pas réellement le moteur de 70 ch. C'est la batterie.
Alors que le Stark Varg EX nécessite de se brancher et d'attendre entre une et deux heures pour une recharge, selon la source d'alimentation, la nouvelle configuration InfiniPack du Radian est conçue autour d'un échange rapide de batterie. Radian affirme que la batterie incurvée peut être retirée et remplacée en moins de 30 secondes, sans outils, évitant ainsi l'une des plus grandes plaintes des cyclistes concernant les vélos tout-terrain électriques.
C'est potentiellement une affaire énorme pour les courses, en particulier pour les enduros plus longs et les événements de style rallye où les temps d'arrêt de charge peuvent tuer tout avantage concurrentiel par rapport aux motos à essence. L’inconvénient est la nécessité d’avoir un compagnon dans une camionnette qui vous suit pendant que vous roulez avec un tas de batteries prêtes à rouler à l’arrière – le véhicule électrique a encore ses limites, semble-t-il.
La fiche technique elle-même est également assez percutante, Radian affirmant que son EXR produit 70 ch et 1 060 Nm (781 lb-pi) de couple à la roue arrière, tout en pesant 125 kg avec sa plus grande batterie Endurance de 8,6 kWh installée. Un pack Sprint plus petit de 5,8 kWh réduit le poids revendiqué à 113 kg.
À titre de comparaison, le Stark Varg EX Alpha pousse les choses encore plus fort en termes de puissance pure, avec jusqu'à 80 ch disponibles dans la version Alpha (60 ch sont disponibles dans la version Standard), mais il embarque une batterie plus petite de 6,5 à 7,2 kWh selon les spécifications et se situe autour de la barre des 118-120 kg. Le temps de charge est toujours estimé à moins de deux heures via son chargeur monté sur pied.
Ainsi, même si le Stark gagne toujours la guerre du pouvoir, Radian semble s'être fortement concentré sur la résolution de la convivialité et de l'endurance.
Cette plus grosse batterie de 8,6 kWh est censée offrir entre 60 et 115 km (37 et 71 miles) de conduite tout-terrain au rythme de la course, ou entre une et sept heures selon la force avec laquelle vous tournez le fun-tube. Reste à savoir si ces chiffres survivent aux tests réels, car même les propriétaires actuels de Stark Varg débattent encore en ligne des chiffres d'autonomie réels en fonction du style de conduite et du terrain.
Comme le Stark, l’EXR abandonne également complètement la boîte de vitesses. Le moteur tourne à 14 000 tr/min et est entièrement réglable via une application pour smartphone, permettant aux pilotes d'ajuster la puissance délivrée et la réponse de l'accélérateur pour tout, de la conduite technique d'enduro difficile au travail sur le sable en pleine nature.
En ce qui concerne le châssis, Radian vise dès le départ le haut de gamme, l'EXR bénéficiant d'un cadre entièrement en aluminium qui sert également de système de refroidissement. Il reçoit alors une suspension KYB et des freins Brembo. Les vélos Founders Edition en édition limitée sont également équipés de roues Haan avec des jantes Excel A60.
Et puis il y a les trucs bizarres mais intelligents.
L'EXR est doté d'un « stockage intelligent » intégré au sous-châssis, permettant aux cyclistes de transporter des outils, des pièces de rechange ou même un chargeur intégré à l'intérieur du vélo lui-même plutôt que de porter un sac à dos. Radian dit qu'il publiera même des fichiers d'impression 3D afin que les propriétaires puissent créer leurs propres inserts de stockage à la maison.
Visuellement, il a l'air plus raffiné que la plupart des vélos électriques de démarrage que nous avons vus. Le châssis en aluminium est fièrement exposé, la carrosserie est fine et moderne et le phare à LED sert également d'indicateur de charge. Il existe même un système de chronométrage enduro intégré au tableau de bord.
Le prix commence à partir de 14 450 €, ce qui le place au-dessus du prix des versions Standard et Alpha du Stark Varg EX. Les premiers vélos devraient débarquer aux Pays-Bas, en Belgique et en Allemagne à partir de fin 2027, avant de s'étendre à toute l'Europe.
À l'heure actuelle, le Stark reste le vélo d'enduro électrique de référence tout simplement parce qu'il existe déjà chez les concessionnaires et que les gens les conduisent avec colère et les achètent en masse. Mais l'idée de batterie à remplacement rapide de Radian semble être l'une des premières solutions véritablement nouvelles au problème d'autonomie par rapport au temps de charge auquel les vélos tout-terrain électriques sont encore confrontés.
Vous pouvez en savoir plus sur le Radian EXR sur le site officiel.
