Noël est là, la nouvelle année approche à grands pas et, avec elle, les regards se tournent inévitablement vers les nouveaux modèles de motos que nous pouvons espérer en 2025.
Je sais que le mien l'a fait.
Comme beaucoup, mes pensées se sont cristallisées lors de Motorcycle Live fin novembre. Comme la plupart des années, après avoir assisté de loin aux dévoilements précédents de l'EICMA et me tenir au courant de l'actualité, je pensais savoir à quoi m'attendre, mais je suis quand même allé voir les nouveaux venus dans le métal, en personne, pour le découvrir par moi-même.
Le nouveau Tiger Sport 800 de Triumph était en tête de ma liste et promet les capacités du Tracer9 à un prix encore meilleur. La nouvelle affaire Hornet 1000 de Honda était aussi belle dans le métal qu'elle le paraissait à l'écran ; La R9 de Yamaha a impressionné, tout comme le DR-Z4 relancé de Suzuki et même si je l'ai déjà piloté, j'étais toujours intrigué de voir la réponse à la nouvelle R1300GSA avec un flux constant de personnes l'essayant pour sa taille)
Ensuite, il y a eu les nouveaux V2 Panigale et Streetfighter de Ducati, les 1390 de KTM, l'ultra-mignonne GB350S de Honda ainsi qu'une série de nouveaux venus chinois surprenants (et étrangement nommés) tels que le Benda Chinchilla et le Morbidelli C100T.
Mais j'ai aussi presque complètement raté ce qui a été, pour moi, la plus grande surprise de toutes – et je n'ai cessé d'y penser depuis.
Sur le stand de BSA, j'ai failli trébucher sur son nouveau B65 Scrambler « dévoilé au salon » et j'ai immédiatement pensé que c'était une perspective alléchante. Voici pourquoi :
Premièrement, même si au départ c'était une surprise, avec le recul, ce n'était pas le cas. Le premier vélo de Reborn BSA, le 650 Gold Star, est maintenant en vente depuis deux ans et au NEC en 2022, la société a présenté un scrambler « concept » basé sur son roadster monocylindre. Le B65 est le résultat.
Deuxièmement, en tant que brouilleur de poids moyen d'inspiration rétro, le B65 semble immédiatement « parfait ». Bien que basé sur le Gold Star, il y a suffisamment de changements pour en faire un brouilleur crédible. La roue avant à rayons est passée de 18 à 19 pouces, est désormais cerclée de noir et porte un pneu semi-cloué « de riguer ». Les fourches conventionnelles ont désormais des soufflets ; il y a un garde-boue haut ; les deux horloges chromées du roadster sont remplacées par un cadran unique tout-terrain ; il y a des barres de style trail à croisillons et une nouvelle selle tout-terrain. Tout cela semble bien proportionné et approprié, le résultat étant, pour mon argent, bien plus convaincant que, disons, le nouveau Bear d'Enfield.
Même les couleurs du nouveau BSA sont convaincantes. Les deux options proposées au NEC étaient le blanc et le gris classiques ou un jaune/argent accrocheur, tous deux avec le logo BSA rouge contrastant et ce dernier étant inspiré du B25 250 de 1970 (ce qui explique aussi, incidemment, le nom du 650cc B65). Je suis bien plus en faveur des deux que, disons, le nom turquoise, orange et Bear de l'Enfield, qui ne signifie rien pour moi…
Et ce n'est qu'un début. Comme le B65 est basé sur le Gold Star, il s'agit, par définition, d'un monoplace – et non d'un jumeau comme l'Enfield ou la Triumph 900. C'est bien aussi – un véritable « scrambler » devrait être un monoplace, en accord avec son comportement tout-terrain. patrimoine.
Oh, et les B65 ont également un véritable héritage tout-terrain : les monoplaces BSA étaient des brouilleurs de course crédibles avec John Banks tout au long des années 60 et des champions du monde en 1964 et 65, quelque chose d'autre que Royal Enfield et Triumph ne peuvent pas revendiquer. .
Au-delà du moteur, le B65 possède également « tous les bons éléments aux bons endroits ». Il existe les roues à rayons, les boutons, les guêtres, les barres de trail et le cadran unique mentionnés ci-dessus. Mais il y a aussi un frein avant Brembo, des panneaux latéraux de style « race plate », des garde-boue hauts et bien plus encore.
Bien qu'en termes de performances, comme le B65 est basé sur le Gold Star, dont les 45 ch conformes à la norme A2 se sont révélés non seulement compétitifs avec le jumeau de 47 ch d'Enfield, mais aussi d'un caractère et d'une douceur impressionnants, il devrait également rouler comme un véritable scrambler.
Mais surtout, je suis vraiment enthousiasmé par le prix abordable du B65. Bien qu'aucune annonce n'ait encore été faite, il est peu probable que ce soit bien plus que la Gold Star. Ce vélo est actuellement réduit de 1 500 £ à seulement 4 999 £ (ou 5 499 £ pour l'édition Legacy). Même sans réduction, le B65 sapera sûrement le Bear moins convaincant, ne sera guère plus que le Scrambler 400 X de 40 ch de Triumph et près de la moitié du Scrambler 900 de Hinckley à 9 795 £.
Alors, un véritable brouilleur de poids moyen de marque britannique qui coche toutes les cases et coûte environ 6 000 £ ? Je pense que BSA a pratiquement tout réussi et c'est pourquoi c'est la moto que j'attends le plus avec impatience l'année prochaine. En fait, la seule chose que BSA a un peu tort avec le B65 est de ne pas en parler à tout le monde.
Et oui, j'admets mon petit parti pris. Le premier vélo que j'ai piloté était un BSA, un Bantam 125 en 1973, dans une haie sur un terril (vous vous en souvenez ?) dans le West Yorkshire.
Mais seulement un peu. A part ça, j'ai hâte.
