Après avoir sauté de la Honda Forza 350 (je ferai un lien vers la revue Forza ici) et directement passé à la CBR500R pendant encore deux semaines, j'ai mis à l'épreuve le poids moyen supersport de la marque japonaise, et il a relevé le défi.
Si la maniabilité de la CBR500R était agréable, l'efficacité de la moto supersport l'était également, puisque vous obtiendrez environ 60 à 70 mpg grâce à son réservoir de carburant de 17,1 litres. Avec cela, vous parcourriez environ 250 miles lorsque le vélo est plein de liquide.
Prix, disponibilité et couleurs de la Honda CBR500R
Vous avez le choix entre deux coloris pour la toute nouvelle CBR500R de Honda. Le premier d’entre eux, qui correspond à la livrée dont je disposais, est le Grand Prix Red, tandis qu’il existe également un Matt Gunpowder Black Metallic. Les deux options présentent le même prix conseillé de 6 699 £ et les deux variantes sont disponibles sur ce modèle 2024 au Royaume-Uni.
Moteur, châssis et technologie
En termes de spécifications, le moteur bicylindre parallèle refroidi par liquide de la moto produit une puissance maximale de 47 ch à 8 600 tr/min et crée un peu moins de 32 lb-pi de couple à 6 500 tr/min, la rendant ainsi éligible pour les titulaires de permis A2.
Les freins de la CBR500R sont constitués d'un disque de 320 mm avec des étriers Nissin à deux pistons à l'avant, tandis que l'arrière comprend un disque de 240 mm et un étrier à un piston. La sensation qu'ils procurent, qu'il s'agisse d'un freinage brusque au départ ou d'un freinage plus doux à l'entrée d'un virage, permet à la moto de rouler en douceur, c'est pourquoi je pense qu'ils constituent l'un des composants les plus impressionnants de la moto.
Les freins sont similaires à ceux de l'un de ses frères et sœurs de poids moyen, car les étriers Nissin se trouvent également sur la CBR650R plus puissante de Honda. Les deux différences, cependant, incluent une taille supplémentaire de 10 mm pour le disque de frein avant de la CBR500R (la CBR650R comprend une configuration de 310 mm et non de 320 mm), tandis que la première comporte également un étrier à quatre pistons et non un alignement à deux pistons. c'est sur le vélo que j'ai testé.
La suspension comprend des fourches Showa SFF-BP USD de 41 mm à l'avant, tandis que l'arrière se compose d'un mono-amortisseur Prolink avec réglage de précharge à cinq niveaux et d'un bras oscillant à tube carré en acier.
En termes de garde au sol, même en tant que pilote plus petit, il est peu probable que vous ayez des difficultés avec la configuration de 130 mm. Ce que vous remarquerez, c'est qu'une fois que vous bougez, les piquets sont assez loin en arrière, ce qui était légèrement inconfortable pour moi en raison de mes membres plus longs. J'ai pu m'adapter en déplaçant une plus grande partie de mon poids vers l'avant, mais au cours d'une journée complète de conduite, vous pourriez repartir en vous sentant un peu raide aux genoux et aux poignets. La hauteur du siège est de 785 mm.
Les doubles phares de la moto sont entièrement à LED, tout comme le feu arrière. Ce que vous obtenez en termes d'instrument avec lequel jouer est un tableau de bord TFT de cinq pouces avec une disposition personnalisable, et il comprend le compteur de vitesse, le tachymètre, l'horloge, la position du rapport et l'indicateur de changement de vitesse. Vous pouvez également coupler votre téléphone mobile au tableau de bord TFT en utilisant l'application Honda RoadSync.
Qu'est-ce que ça fait de rouler ?
Bien que les repose-pieds soient légèrement trop reculés à mon goût, vous pouvez apporter des changements subtils à votre position de conduite pour rendre le vélo un peu plus accessible, surtout si vous êtes plus grand que la moyenne. J'étais un peu à l'étroit au départ, mais si c'est le plus gros défaut, ce qui était à mon avis, cela montre que la CBR500R de Honda ne va pas décevoir.
Dans la mesure où ce n'est rien comparé à sa grande sœur, la CBR1000RR, vous pouvez toujours ressentir la puissance instantanément lorsque vous appuyez sur l'accélérateur, mais de plus, la moto n'a jamais voulu vous arracher les bras lors d'une accélération rapide.
Une moto suffisamment performante pour s'amuser sur piste, la CBR500R est tout aussi performante sur la route, et même si les trajets longue distance étaient plus confortables que ce à quoi je m'attendais, je mettrais peut-être une limite à la durée que vous voudriez. rouler, en particulier dans les zones rurales ou urbaines. Le vélo est très facile à conduire, ce qui était évident dès que je l'ai sorti du garage.
Mais ce qui plaisait le plus à propos de la CBR500R, c'était son agilité. Incliner la moto dans de grands virages a demandé peu d'efforts et ce n'est pas seulement parce que c'est une moto très légère, mais aussi parce qu'elle prend tout son sens dans de telles conditions. Si vous voulez une moto qui inspire confiance et qui soit suffisante pour vous mettre au défi sur une piste, vous auriez du mal à trouver un meilleur concurrent dans la gamme 400 à 600 cm3.
Esthétiquement agréable, la CBR500R présente une grande partie de l'ADN de moto de sport que vous attendez et voyez sur d'autres motos du segment de la marque japonaise, tout en présentant également de très petites similitudes avec la CBR650R, y compris les (freins comme mentionné) et le même avant. disposition de la suspension qui constitue une amélioration par rapport au modèle précédent.
Devriez-vous acheter la Honda CBR500R ?
Pour les pilotes jeunes ou inexpérimentés, il mérite d'être pris en considération et constituera le vélo parfait pour ceux d'entre vous qui cherchent à se lancer dans la conduite sur piste. Il était très facile à déplacer et ne nécessitait pratiquement aucun effort pour le déplacer d'un côté à l'autre. Cela met très vite en confiance et c'était particulièrement le cas lors des tests de capacité de freinage des vélos.
Le tableau de bord TFT de cinq pouces offre tout ce dont vous avez besoin et présente un look moderne, mais il ne va pas vous épater. Le vélo ne fait rien qui puisse vous épater, mais cela dit, ce n'est pas nécessaire, l'un de ses principaux arguments de vente est qu'il fait tout bien et qu'il est un vélo très convivial.
La CBR500R coûte près de 2 000 £ de moins que la CBR650R et 3,9 000 £ de moins que la CBR600RR, ce qui signifie qu'elle offre un rapport qualité-prix considérable. Si vous souhaitez rouler à la fois sur route et sur piste, je dirais que cette moto est un concurrent sérieux en tant que poids moyen supersport.
