Le chemin vers la décarbonation n’est certainement pas facile, avec des ventes en difficulté et des entreprises qui plient ensuite sous la pression. Ce dont l’industrie des motos électriques a vraiment besoin, c’est que les gouvernements fassent preuve d’un peu de répit à l’approche de 2025.
Cela ne sera pas le cas aux Pays-Bas, car des rapports suggèrent qu'il sera encore plus difficile que jamais d'essayer d'y vendre un nouveau vélo électrique fade l'année prochaine.
Les évolutions de la législation néerlandaise sont au cœur du problème, le site spécialisé dans le vélo électrique The Pack n'étant qu'un des points de vente. rendre compte de l'actualité. Il se concentre sur la manière dont les motos électriques sont taxées et concerne également les incitations financières qui peuvent contribuer à faciliter un peu le saut dans la conduite rechargeable.
Avant d'examiner les problèmes qui nuisent au marché électrique, un peu de contexte sur l'industrie néerlandaise de la moto. Pour commencer, ce n’est pas le plus grand d’Europe continentale. En fait, les Pays-Bas se classaient au douzième rang en Europe en 2023, avec environ 700 000 vélos en circulation. C'est déjà nettement inférieur à celui du Royaume-Uni, où nous avons environ 1,3 million de vélos sur les routes. Avec un tel nombre de motos en circulation aux Pays-Bas, il n'est pas surprenant d'apprendre que les droits des motocyclistes, l'augmentation du nombre de nouveaux motocyclistes et l'aide aux segments émergents ne figurent pas en tête de la liste des tâches du gouvernement néerlandais.
En regardant de plus près le segment électrique et les changements à venir d'ici 2025, les vélos électriques vendus dans le pays ne bénéficieront plus d'allégements fiscaux attractifs, mais seront soumis à des tarifs sept fois plus élevés que ceux des voitures électriques équivalentes utilisées par les utilisateurs professionnels. . Le nom officiel de la taxe appliquée au point d'achat est « Besolving van Personenauto's en Motorrijwielen » ou BPM, en abrégé.
Ce changement signifie qu'en 2025, une moto électrique coûtant 25 000 €, qui était auparavant exonérée de toute taxe au point de vente, sera désormais frappée de 4 640 € supplémentaires, selon The Pack. De toute évidence, le fabricant pourrait chercher à atténuer quelque peu ce coup dur, en proposant des offres sur le parvis ou en offrant des réductions sur les kits, vêtements ou accessoires, mais dans un marché mondial déjà turbulent pour les ventes de vélos électriques haut de gamme, serait-il financièrement viable de le faire ? donc?
Le deuxième coup de poing se présente sous la forme de la suppression des subventions qui bénéficieraient à ceux qui achètent un tout nouveau vélo alimenté par batterie. Les nouveaux propriétaires de vélos électriques aux Pays-Bas bénéficieraient auparavant de l’exonération de la taxe de circulation et de l’allégement fiscal BPM susmentionné. De plus, les vélos électriques nouvellement vendus aux Pays-Bas ont été exclus de la subvention rechargeable dont bénéficient les autres véhicules électriques à quatre roues vendus dans le pays. Ce dernier point est peut-être le plus petit montant financier dont il faut s'inquiéter, bien inférieur à l'augmentation du BPM, même s'il pourrait bien être le dernier clou dans le cercueil de l'industrie néerlandaise du vélo électrique.
