Les titulaires du permis A2 n'ont jamais eu aussi bien – il y a tout simplement une multitude de choix en ce moment. D'un côté, il y a Royal Enfield, qui semble sortir une nouvelle moto conforme A2 toutes les deux semaines, tandis qu'à l'autre extrémité du spectre, les Ducati Panigale V2 2025 et Streetfighter V2 2025 seront disponibles sous forme A2.
L’Aprilia RS457 se trouve quelque part au milieu de cela. Il est conforme à la norme A2 sans aucune restriction, mais sinon, il a l'air tout sauf d'entrée de gamme, avec une construction exotique et un niveau de technologie décent.
Est-ce la façon la plus ludique d’utiliser un permis A2 ? J'ai passé une semaine et demie avec un et j'ai parcouru plusieurs centaines de kilomètres sur des routes urbaines, des routes de campagne sinueuses et des autoroutes pour le découvrir.
Prix et disponibilité de l'Aprilia RS457
Le RS457 est disponible dès maintenant et commence à 6 630 £, bien que nous l'ayons vu proposé à 5 999 £. Un exemple financier que nous avons vu implique un TAEG de 10,9 %, avec un dépôt de 499 £, 48 paiements mensuels de 96,40 £ et un paiement final facultatif de 2 709 £.
Moteur RS457, châssis et technologie
Contrairement à la Yamaha R3, à la Kawasaki Ninja 400 et à la Honda CBR 500R, qui utilisent toutes des cadres en acier, la RS457 possède un cadre en aluminium qui utilise le moteur comme élément semi-contraint, tout comme le RS660. Ce moteur distingue également l'Aprilia des concurrents susmentionnés, qui sont tous équipés de jumeaux parallèles avec des vilebrequins à 180 degrés. Ici, le jumeau reçoit une manivelle à 270 degrés, tout comme beaucoup de jumeaux parallèles de poids moyen plus chers, y compris le RS660.
Comme vous en avez sans doute marre de l'entendre en ce moment, cela signifie un ordre de tir décalé. Cela donne un moteur qui gronde comme un bicylindre en V, et qui ressemble plutôt à une machine à coudre, comme c'est généralement le cas pour les morceaux à 180 degrés.
Il développe 47 ch, soit exactement la limite du permis A2, avec une puissance maximale atteignant 9 400 tr/min. Le couple maximal de 31 lb-pi arrive quant à lui à partir de 6 700 tr/min. Tout cela est maîtrisé via trois niveaux d'antipatinage et trois modes de conduite, tandis que l'ABS à deux canaux peut être désactivé à l'arrière.
Le châssis comporte une fourche de 41 mm d'épaisseur offrant un débattement de 120 mm et un mono-amortisseur à l'autre extrémité avec une course de 130 mm. Pour ralentir les choses, un seul disque de 320 mm à l'avant et un étrier à quatre pistons, tandis que l'arrière reçoit un étrier à un seul pot et un rotor de 220 mm.
On retrouve, sans surprise, des roues de 17 pouces à l'avant et à l'arrière, chaussées de pneus 110/70 à l'avant et 150/60 à l'arrière.
Qu'est-ce que ça fait de rouler ?
Ce que vous remarquez lorsque vous marchez vers le vélo, puis que vous jetez une jambe par-dessus, c'est à quel point il a l'air et se sent adulte. Sans repérer l'unique disque avant et/ou le nom du modèle sur la queue, vous pourriez facilement le confondre avec un RS660.
Bien sûr, vous pouvez dire la même chose de beaucoup de rivaux de cette moto, mais l'illusion sur ces machines est vite brisée lorsque vous appuyez sur le bouton de démarrage et entendez le vacarme décevant et désolé d'un jumeau parallèle conventionnel. Ici, cependant, cet ordre d'allumage décalé donne un ralenti grondant et plus exotique qui rendrait fier le plus grand frère de cette moto.
En mouvement et en passant les vitesses, le twin impressionne un peu moins. Bien qu'il représente un grand progrès par rapport aux jumeaux plus conventionnels comme la Honda CBR500R, il lui manque le caractère pur et simple du moteur A2 de taille similaire de CFMoto que l'on trouve dans les 450MT et 450SR, sonnant et se sentant un peu plat sur toute la plage de régime.
Il est préférable de tirer le meilleur parti du milieu de gamme, le moteur diminuant sensiblement vers l'extrémité supérieure. L'accessoire quickshifter est également un must – notre vélo d'essai s'en est passé et en avait besoin.
Il semble assez percutant, et même si vous devez travailler dur, ces 47 chevaux donnent à la RS457 une apparence raisonnablement rapide, aidée par un poids à vide de seulement 175 kg.
Ce poids à vide permet des changements de direction très rapides sur commande. Compensant le moteur légèrement décevant, le RS457 est un vrai plaisir à conduire, que vous vous faufiliez dans la circulation ou que vous vous précipitiez sur une route de campagne étroite et sinueuse.
Vous auriez tort de vous attendre à une sensation d'amortissement sophistiquée à ce genre de prix, mais le RS457 fait un travail décent en absorbant le morceau de route B, ne perdant sa fraîcheur que sur des ondulations particulièrement dures.
La position de conduite est raisonnable mais pas excessivement sportive. Oui, il y a des clips, comme il devrait y en avoir pour une moto de sport, mais ils sont montés sur des rehausseurs assez gros. Les piquets ne sont pas non plus trop hauts. J'ai fait de longs relais sur la moto et je n'ai pas eu mal à la fin, mais lorsque j'étais sur la bonne route, j'avais l'impression d'avoir beaucoup de poids sur la roue avant.
Les freins font assez bien le travail, quant à eux, mais laissent un peu envie lorsqu'on en prend vraiment une poignée.
Comme nous l'avons constaté avec de nombreux modèles Aprilia, la RS457 ne semble pas être la chose la plus sophistiquée au volant. Les graphismes du TFT ne sont pas mauvais, mais ils n'ont pas vraiment d'effet wow non plus. Il y a également de vastes étendues de plastique bon marché dans votre champ de vision, et l'appareillage de commutation est basique.
Faut-il acheter une Aprilia RS457 ?
Même si j'ai été un peu déçu par le moteur et que j'aimerais que certains matériaux soient un peu plus agréables, je suis heureux de présenter le RS457 comme l'un des meilleurs vélos que vous puissiez acheter, conforme à la norme A2.
Contrairement à tant d'autres vélos A2, il évite de se sentir comme un parent pauvre des gros trucs, et l'attitude lâche que permet son faible poids pourrait bien convaincre quelques personnes titulaires de permis sans restriction blasées par des vélos lourds et surpuissants.
On peut dire que le plus grand concurrent du RS457 vient de la même écurie, avec le Tuono 457 qui sortira à l'EICMA 2024. Contrairement au RS457, le singe RS660, cependant, le bébé Tuono ne réussit pas le même tour de sosie. Je sais lequel je préfère.
