SI quelqu’un vous disait les mots « courrier à moto », vous imagineriez très probablement une personne à l’air ébouriffé avec des cheveux flottants et une cigarette enroulée accrochée à sa lèvre inférieure.
Le vélo sera probablement un nu de la vieille école (CX500, Bandit, Fazer – faites votre choix) et il sera fini dans une belle patine utilitaire couronnée par une mer d’autocollants sur le top-case qui se lisent comme un who’s who de coureurs et cafés de motards de l’époque. Ce n’étaient pas seulement des gens qui faisaient du vélo pour gagner de l’argent. Être coursier à vélo dans les années 70, 80 et au début des années 90 vous plaçait dans une niche, une sorte de sous-culture au sein de la sous-culture plus large du monde de la moto.
Et alors que le rôle du coursier à moto a été pratiquement anéanti par Internet il y a quelques décennies, la montée de Covid-19 à travers le monde a massivement accru notre dépendance à l’égard des solutions de livraison dites du «dernier kilomètre».
C’est quelque chose que le Dr Tracey Worth, directeur général de l’Institute of Couriers, a mis en perspective lorsqu’il s’est adressé à la MCIA. Elle a exhorté l’industrie de la moto à s’asseoir et à prendre note de l’industrie de la messagerie à moto, en utilisant une augmentation massive du nombre de livraisons avant et après Covid comme un signal d’alarme.
L’époque du coursier à moto est-elle de retour ?
« Avant Covid, nous avons effectué 25 milliards de livraisons express en un an », a-t-elle déclaré. « En 2022, les chiffres ne sont pas exacts car nous ne sommes qu’en 2023 [but] il y en avait 60 milliards ». Et le Dr Worth ne pense pas que cette tendance va changer de si tôt, en disant : « Mais mon secteur ne peut pas le fournir… et c’est là que le Lcat (motos légères de 125 cm3, scooters et vélos électriques) va aider. C’est là que nous allons pouvoir nous développer et c’est là que vous allez voir le fruit de l’opportunité à portée de main ».
Les commentaires du Dr Worth peuvent donner l’impression que l’âge d’or de faire «plus qu’un gentleman de la ville» est de retour, mais en vérité, le monde est un endroit très, très différent. L’essor de l’économie des concerts a éloigné la livraison de motos et la messagerie d’un art sombre du contrôle subconscient des motos, des compétences de filtrage éthéré et des gros salaires. Le paysage de la messagerie d’aujourd’hui est contrôlé par ordinateur, piloté par smartphone et, selon Jim Freeman de BMF, manque peut-être des compétences des premiers pionniers.
Parlant des coursiers de livraison de nourriture modernes, il a déclaré: « dans le cadre de l’économie des concerts, [some] ont soulevé de nombreuses préoccupations concernant les normes de conduite, l’état de leur équipement et, en particulier, la formation et les tests. Il y a eu des appels pour que les employeurs n’embauchent que des titulaires de licence complète. J’aurais pensé que le vélo électrique était le choix le plus approprié, dans un environnement urbain de plus en plus rapide à 20 mph.
