BMW a utilisé l’impression 3D sur la piste pour accélérer le développement de ses motos S 1000 RR World Superbike.
L’impression 3D et la fabrication de motos font bon ménage depuis un certain temps déjà. La vitesse à laquelle les éléments peuvent être créés avec un programme de CAO, puis prototypés, fait de l’utilisation du système une évidence pour les équipes de course d’élite – bien qu’il soit normalement limité au département R&D, pas à l’hippodrome.
Essai vidéo de la BMW S 1000 RR
BMW a cependant commencé à utiliser les stands et le paddock comme un autre département de R&D, car il a mobilisé ses concepteurs et ses imprimantes 3D, et prototype et teste maintenant des pièces créées sur une imprimante pendant les week-ends de course.
Lors de la conception d’un composant dans des conditions normales, la nouvelle pièce est simulée sur ordinateur puis fabriquée en métal ou en carbone avant d’être installée sur le vélo. La capacité d’impression 3D permet de développer et de tester de nouveaux composants pendant les opérations de course, grâce à des temps de production considérablement réduits par rapport aux processus de prototypage traditionnels.
L’équipe a utilisé le système lors du récent double rendez-vous du WorldSBK à Jerez et Portimão. L’équipe devait modifier la tringlerie de l’amortisseur arrière pour les exigences du circuit vallonné de l’Algarve. Un prototype de la pièce imprimée en 3D a été installé et testé. Les données finales ont ensuite été envoyées au fournisseur, qui a ensuite utilisé les données pour fabriquer un nouveau système de liaison entre les jours de course. Quelques jours plus tard, à temps pour le départ du prochain week-end de course à Portimão, il était disponible pour être installé sur la BMW S 1000 RR.
Combien de temps avant de commencer à voir ce genre de technologie dans le paddock MotoGP ?
