Kawasaki a révélé une liste de mises à jour de ses modèles Z7 Hybrid et Ninja 7 Hybrid, qui offrent désormais la possibilité de passer manuellement du mode Full EV au mode hybride à des vitesses plus élevées.
Cette fonctionnalité est particulièrement pertinente lorsque les pilotes s'approchent d'une zone zéro émission, car elle leur permettra de passer en toute transparence du moteur à essence de la moto au moteur entièrement électrique. Il en va de même lors du passage du véhicule électrique au moteur jumelé parallèle refroidi par liquide.
Dotés du même moteur et du même système EV, les deux modèles produisent 68 ch à 10 500 tr/min et 44 lb-pi de couple à 2 800 tr/min.
Auparavant, le pilote pouvait choisir manuellement entre un véhicule entièrement électrique et hybride à une vitesse maximale de 25 km/h (environ 15 mph). Cependant, la société japonaise affirme que « les commentaires des consommateurs et la recherche et le développement approfondis de Kawasaki » ont été essentiels à l'amélioration du système, car les pilotes peuvent désormais passer du véhicule électrique à l'hybride à des vitesses allant jusqu'à 60 km/h (37 mph).
Si nous prenons du recul et y réfléchissons vraiment, c'est une mise à jour assez sismique puisque Kawasaki a plus que doublé la vitesse à laquelle les pilotes peuvent basculer entre les deux systèmes.
Une autre mise à jour concerne le mode Sport des deux motos, car celui-ci ne pouvait auparavant être utilisé qu'en mode de transmission manuelle (MT). Les pilotes pouvaient changer de vitesse de haut en bas à l'aide des palettes de changement de vitesse situées sur le groupe d'instruments du guidon gauche.
Cependant, les dernières mises à jour permettent au pilote de sélectionner un nouveau mode de transmission automatique (AT), développé uniquement pour le mode Sport.
Les deux modèles continuent d'utiliser la même fourche avant télescopique et la même configuration de suspension d'amortisseur arrière à gaz Uni-Trak qu'auparavant. Deux disques de 300 mm fonctionnent en tandem avec un étrier à deux pistons à l'avant, tandis que la puissance de freinage à l'arrière provient d'un seul disque de 250 mm et d'un étrier à deux pistons.
Les machines 2026 mises à jour sont disponibles pour des essais chez certains concessionnaires, selon Kawasaki.
