Honda semble explorer l'idée de faire revivre l'un de ses modèles les plus étranges des années 1980, alors que les brevets montrent de nouvelles versions essence et électrique de la Motra.
Si Tonka s'était déjà lancée dans la fabrication de motos, la Motra serait probablement ce qu'elle aurait imaginé. Initialement lancé au Japon en 1982, il a été conçu comme une machine récréative avec le genre d'attrait passe-partout d'une Jeep à deux roues.
Il comportait une boîte de vitesses à trois vitesses, similaire à la Honda C90, associée à un sélecteur de gamme supplémentaire à deux vitesses offrant des rapports hauts et bas, un peu comme un vieux Land Rover.
Malgré son apparence trapue ressemblant à un jouet, il ne pesait que 76 kg. La production a pris fin après 1983, ce qui fait de la Motra originale un spectacle relativement rare aujourd'hui.
Les nouveaux dessins du brevet montrent une conception qui conserve l'approche utilitaire de l'original tout en permettant deux groupes motopropulseurs différents.
L'élément central est un cadre tubulaire en acier conçu pour accueillir soit un moteur à essence et une boîte de vitesses, soit un système d'entraînement électrique. Les points de montage amovibles permettent aux deux configurations d'utiliser le même châssis de base, selon les brevets.
Dans la version à essence, les dessins montrent un moteur monocylindre et une transmission basés sur les unités utilisées dans les modèles Honda C125 Super Cub, Monkey et MSX125/Grom. Ces motos utilisent des moteurs à quatre temps refroidis par air d'une capacité de 125 cm3.
Les brevets ne confirment pas les spécifications finales du moteur, la puissance ou l'engrenage du Motra proposé, il reste donc difficile de savoir quels composants seraient utilisés dans une version de production.
La variante électrique utilise une disposition différente, avec un bloc de batteries occupant l'espace occupé par le moteur à combustion dans le modèle essence. Il dispose également d'un bras oscillant avec un moteur électrique intégré, plutôt que le bras oscillant conventionnel présenté sur le modèle à essence.
Les dessins du brevet ne divulguent pas la capacité de la batterie, la puissance du moteur électrique ou l'autonomie disponible à partir d'une charge. Ils ne fournissent également aucune spécification de charge confirmée. Chacun d’eux reste à voir.
Les deux versions conservent le design compact et carré associé à la Motra d'origine, y compris de gros pneus et des porte-bagages à l'avant et à l'arrière. Les porte-bagages sont positionnés pour offrir un espace de transport, tandis que le cadre tubulaire exposé constitue la base de la structure de la moto.
Honda n'a pas officiellement annoncé de nouvelle Motra, et les documents de brevet ne confirment pas si l'une ou l'autre version atteindra la production. Cependant, ils prouvent au moins que Honda envisage, ou a examiné, l'idée. Ce qui est déjà assez excitant en soi !
