Voici la réponse de l'éditeur Toad lorsque je lui ai parlé de cette moto à biodiesel, construite autour d'une Harley-Davidson Softail 1999: « WTAF? Comment? Et pourquoi? »
Ce sont des questions que beaucoup de gens ont probablement pour l'étudiant universitaire Alex Jennison, 22 ans, qui parcourt actuellement environ 1 200 miles sur la côte ouest des États-Unis à califrédité.
Exactement quelle est cette création est un peu un dilemme de Wittgensteinien. Beaucoup de gens diraient que Jennison monte une Harley. En effet, c'est ce que dit Jennison, et c'est certainement à quoi ça ressemble à distance. Mais un Harley-Davidson sans son moteur est-il réellement un Harley-Davidson?
Parce que l'énorme bosse frissonnante qui entraîne en fait cette chose est un moteur de tracteur Kubota à trois cylindres.
Il y a donc la réponse à la première question de Toad. WTAF? C'est un harl-bota. Ou un kubo-davidson.
La réponse à la question de la façon dont cela est devenu assez simple: le travail acharné. Beaucoup de travail acharné. Je veux dire, beaucoup.
Alex a passé plus de deux ans à travailler spécifiquement sur ce projet et l'idée qu'il a commencé à se forger à l'âge de 13 ans. Il était un enfant au Royaume-Uni à l'époque, enseignant lui-même à faire des planches à roulettes à propulsion électrique.
Il a finalement trouvé son chemin à l'Université de la Colombie-Britannique, à Vancouver, au Canada, où il travaille vers un diplôme à double discipline en ingénierie. Dans le cadre de son diplôme, il a dirigé un projet massif visant à démontrer le praticité du biodiesel.
« Kubota nous a offert le moteur pour démontrer que les carburants propres sont viables », a-t-il déclaré au site Web canadien conduisant plus tôt cette année. «J'ai choisi la Harley-Davidson 1999 car c'est le dernier modèle à faire séparer le moteur et la boîte de vitesses au lieu de l'accouplement.»
Le moteur Kubota fonctionnerait normalement sur le bon diesel de Dinosaur Dead-Dinosaur à la mode, de sorte que la première étape de la construction de ce vélo est venue pour apporter des modifications pour le faire fonctionner sur la graisse de puce. Ensuite, il a dû restructurer les choses pour que le moteur s'inscrit réellement dans le cadre de Harley.
J'ai passé beaucoup de temps à parcourir toutes les vidéos d'Alex et les publications sur les réseaux sociaux, mais je ne trouve aucune information sur le moteur Kubota exact utilisé ici. Basé sur beaucoup de fouilles à travers les spécifications du moteur Kubota, et beaucoup plus de suppositions plates, je mettrais de l'argent sur ce qui est un moteur D1703: une bête de 1647 cm3 avec une puissance de pointe de 25,7 kW ou 34,5 ch.
Pas exactement la fusion du visage, mais suffisamment pour une utilisation de l'autoroute. Et imaginez le couple!
Si vous connaissez des ingénieurs, vous savez que les médias sociaux ne sont généralement pas leur point fort. Ils sont tout simplement trop occupés à faire des choses réelles pour s'asseoir pour en parler à tout le monde.
Donc, il ne devrait pas surprendre que les vidéos La chaîne YouTube d'Alex Laissez un certain nombre de questions sans réponse. Mais ils donnent au moins une idée du voyage que lui et ses collègues étudiants universitaires ont traversé au cours des deux dernières années – essayer et échouer et essayer à nouveau. Et, sous une véritable forme d'ingénierie, ne prêtant probablement pas autant d'attention à la santé et à la sécurité que leurs parents auraient pu le souhaiter.
Les vidéos aident également à répondre à la question de savoir pourquoi Alex fait cela. Les raisons sont doubles. Premièrement, il a des préoccupations éthiques sur la façon dont les batteries pour les véhicules électriques proviennent. Plus précisément, il souligne les opérations minières de cobalt en République démocratique du Congo, où, selon Alex, sept personnes par semaine sont tuées dans des accidents miniers.
Deuxièmement, il cherche une contournement pour les défis auxquels les véhicules électriques sont confrontés dans les climats froids, comme le Canada. Pointer vers les véhicules utilisés pour dégager de la neige dans son université, il a déclaré à conduire que les véhicules électriques n'étaient «pas assez fiables pour fonctionner sans arrêt pour une utilisation d'urgence et en hiver. Que se passe-t-il avec un cours de neige électrique qui doit courir 24 heures sur 24»
Alex et son équipe ont développé ce qu'il appelle la technologie de biodiesel compatible avec un climat froid qui était d'abord utilisé par la flotte de 400 véhicules de son université. Il dit que l'utiliser réduira le CO2 de 74%.
La moto à moteur diesel est, dit-il, «une preuve de concept roulante», qu'il utilise pour illustrer l'application réelle du carburant. Dans le cadre de son road trip, il fait plusieurs arrêts dans les écoles, les concessionnaires Harley-Davidson et les concessionnaires Kubota pour expliquer le projet et prouver que les carburants propres sont viables.
Pour l'aider à couvrir divers coûts, tels que l'hébergement, l'équipement d'équitation et l'assurance moto (imaginez essayer d'expliquer cette chose à un actuaire d'assurance), Alex a mis en place Une page GoFund Me. Cela vaut probablement la peine de le jeter un peu d'argent simplement pour soutenir ce genre de pensée prête à l'emploi.
