Comme beaucoup d’entre vous le savent, se déplacer à vélo en ce moment devient un peu délicat. À moins que vous ne vous rendiez au travail (qui ne peut pas être effectué depuis la maison), pour récupérer des médicaments ou pour faire des courses essentielles, faire du vélo, pour l’instant, se résigne à des courses courtes et précises vers le magasin.
Et bien que nous ne puissions pas rouler, de nombreux concessionnaires commencent à ressentir le pincement. Les niveaux de dotation sont touchés car les travailleurs s’isolent pour eux-mêmes ou pour les membres de leur famille, et de nombreux concessionnaires n’offrent l’entretien et les réparations qu’aux travailleurs clés.
Avec des milliers de concessionnaires à travers le pays verrouillés à la porte, incapables d’entretenir et, plus important encore, de vendre des motos, il y a beaucoup de stock qui traîne juste en train de prendre la poussière.
Bien que cela puisse sembler formidable pour certains, lorsque la pandémie de COVID-19 prendra fin et que nous serons à nouveau autorisés à sortir, il y aura un assortiment de vélos disponibles à des offres savoureuses pour nous attirer, n’est-ce pas ?
Peut-être pas. Le problème réside dans les nouvelles réglementations européennes sur les émissions, Euro 5. Devant entrer en vigueur en janvier 2021, les nouvelles règles permettent aux fabricants de vendre des vélos non conformes comme une sorte de dérogation pour éviter qu’ils ne soient mis au rebut. Mais jamais rien n’a dû être fait à cette échelle.
Bennetts BikeRéseaux sociaux a rapporté une conversation avec le patron de Brembo, Paolo Magri, qui explique que l’arriéré restant de l’arrêt du COVID-19 à l’échelle européenne pourrait produire d’énormes arriérés de stocks invendables si quelque chose n’est pas fait.
Une solution rapide que vous pourriez penser serait de mettre à jour rapidement tous les vélos Euro4 non conformes à la nouvelle norme Euro5. Bien que cela puisse fonctionner, un remappage et un changement d’échappement/boîte à air seraient suffisants pour certains vélos, les règles actuelles ne leur permettraient pas d’être mis en vente. Les nouvelles règles rendent impossible, dans l’état actuel des choses, d’immatriculer un vélo classé Euro4 l’année prochaine.
Bennetts BikeSocial rapporte également que la MCIA et l’ACEM (Association des fabricants européens de motos) font pression pour mettre en place une législation visant à protéger l’industrie.
Le problème est complexe et diversifié, ce n’est pas quelque chose que l’industrie de la moto a dû gérer au moins dans cette génération. Espérons que ceux qui établissent les règles donneront un coup de main à l’industrie de la moto et empêcheront de nouvelles fermetures, des pertes d’emplois et du malheur.
