Mise à jour du test à long terme du GSX-S750

SUZUKI GB a eu un peu de fête pour les propriétaires le mois dernier, alors je suis allé à Silverstone sur le GSX-S750 pour une petite journée. Sortez du bureau pour une journée, dites bonjour aux bonnes personnes de Suzuki, faites un tour rapide sur la grande piste et rentrez à la maison à temps pour la course de l’école. Qu’est-ce qui pourrait être mieux?

Nous étions juste du bon côté du mauvais temps chaud – Suzuki avait choisi la semaine fraîche entre les épisodes flamboyants de juillet de températures sahariennes. Donc, enfiler mes cuirs et monter à Silverstone, c’était bien. Comme toujours, le 750 fonctionne très bien dans la rue, bien que le M40 ne soit pas son terrain de chasse naturel. Mais alors aucun vélo nu n’excelle vraiment sur l’autoroute, n’est-ce pas ?

J’arrive à Silverstone et je manque juste une session, alors je vais traîner pendant 40 minutes. C’est une journée très sérieuse, avec les différentes équipes et pilotes BSB de Suzuki qui testent ici, ainsi que l’équipe Classic Race avec leurs magnifiques vélos de course XR69 et Katana. Brad Ray, Richard Cooper, Billy McConnell, John Reynolds, Bob Collins – tous les meilleurs gars sont également ici sur leur course complète Gixxers.

Bien sûr, j’avais aussi préparé l’enfer du GSX-S750. Eh bien, j’avais monté des pneus décents et j’avais jeté un bidon d’extrémité et un Power Commander… Le caoutchouc Michelin Power RS ​​me remplissait de confiance en fait – ce sont des pneus géniaux, qui étaient incroyables lors du lancement au Qatar dernier année sur les superbikes de 200 ch. Donc ils seraient bien sur le 750, non ?

Eh bien, oui, les pneus étaient parfaits. Mais ils ont montré un peu le reste du vélo. J’ai été jeté dans le groupe rapide, ce qui signifie que je partageais le circuit national (très rapide) de Silverstone avec certains des gars les plus rapides du Royaume-Uni aujourd’hui. Sur des motos deux fois plus puissantes et 30 kg de moins que la petite GSX-S, qui portait encore sa plaque d’immatriculation et ses rétroviseurs, ha.

Qu’à cela ne tienne, lancez-vous ! En fait, j’ai eu une balle au début, criant le moteur 750 à la ligne rouge, utilisant le limiteur de régime comme un levier de vitesses rapide, me rappelant la direction de Silverstone… Les Michelins ont beaucoup d’adhérence, et même si la suspension du streetbike était un peu dépassée, il y avait plus de garde au sol que vous ne le pensez.

Au fur et à mesure que la session avançait, les choses devenaient un peu plus stressantes. Les freins recevaient un coup de marteau à cause des vitesses élevées sur ce circuit F1 / MotoGP, et le levier revenait de plus en plus vers la barre. La suspension en avait aussi assez, et la 750 commençait à se vautrer un peu dans les virages.

J’avais oublié d’avoir un violon rapide sur les ajusteurs de précharge, ou même de laisser tomber l’air des pneus, bah, donc je n’avais vraiment que moi à blâmer. Mon principal reproche était les freins: ils ont vraiment pris un coup et étaient encore un peu spongieux tout le chemin du retour. Les pads ne semblent pas être à la hauteur d’une utilisation sur piste dure (pourquoi le seraient-ils ??) Et si vous sortez le 750 pour une explosion de piste, je recommanderais certainement un changement de pad et de fluide avant de partir.

J’avais pensé qu’une session rapide serait bien sur le 750, mais je n’ai finalement pas vraiment apprécié ça du tout. Surprendre! Un vélo de route économique et légèrement préparé ne va pas enflammer le monde sur une piste de MotoGP, étant bourdonné par le plus rapide du groupe rapide… La semaine suivante, j’ai passé une journée à Donington sur la Suzuki GSX-R1000R et le reste des superbikes d’un litre, et la différence était, bien sûr, incroyable.

De retour à la maison, cependant, et j’avais eu une livraison. Les bonnes gens de Givi UK m’ont envoyé des bagages pour le 750 – woo ! Les lecteurs réguliers sauront à quel point j’ai envie d’un top case sur tous mes vélos, alors j’ai hâte d’avoir ce chappie V47 boulonné à l’arrière, avec le kit de montage Givi fourni. Les Italiens ont bien sûr une charge de kit pour les vélos nus comme le GSX-S, ils ont donc également sauté sur un ensemble de sacoches semi-dures douces, ce qui donnera une énorme capacité de charge.

Restez à l’écoute pour toute la saleté sur la façon d’adapter cette panoplie de bagages doux…