Moto Guzzi V7 Sport (2025) Revue: Speed ​​Twin 900 Rival Sports Retro Roadster testé

Le V7 de Guzzi n'est rien de moins qu'une icône italienne. L'original de 1967 a introduit le groupe motopropulseur transversal en V-Twin Shaft Drive de la marque historique, qui est à son cœur depuis, tandis que son renouveau de 2008 a offert un rival crédible à Bonneville Roadster de Triumph.

Un V7 Sport a ensuite suivi l'original en 1971 avec des performances supplémentaires et de meilleures pièces de cycle qui ont conduit au 850 Le Mans, avec la machine de 1971 aujourd'hui sans doute le Guzzi le plus à collectionner de tous. Bien que ce vélo aussi, le plus mémorable pour sa livrée emblématique «Verde Legnano» (vert olive), a conduit à une réincarnation rétro de courte durée en 2009.

Pour 2025, avec la famille V7 désormais les best-sellers de Guzzi, un nouveau V7 Sport est de retour en tant que produit phare de sa gamme de trois vélos réorganisée et mise à jour et présente des freins améliorés, une suspension, des performances (dans le cadre d'une mise à niveau Euro5 +) et de l'équipement.

Situé sur le Triumph le plus étroitement rival, également mis à jour pour 2025 Speed ​​Twin 900, nous avons passé un après-midi à rouler le nouveau V7 Sport en Italie de Noale North dans les contreforts enneigés des montagnes sur un mélange de lacets humides et secs à des températures à l'adolescence.

Quoi de neuf

Il y a une série de mises à jour et d'améliorations dans la famille V7 2025 en plus des fourchettes et des freins fantaisie du sport. En plus de la nouvelle randonnée New Ride by Wire, deux modes de conduite (route et pluie), le régulateur de vitesse et les nouveaux appareils de commutation sont un écran numérique rond (qui est en fait une mise à jour sur celui de l'ancienne pierre V7) et des panneaux latéraux intelligemment restysés. En plus de cela, le nouveau modèle Sport obtient également un mode de conduite «  Sport '' supplémentaire, une jauge de carburant incorporée dans son tableau de bord, ses rétroviseurs à barres, des roues en aluminium plus courtes et plus courtes, des détaillants doux sur sur mesure en aluminium et des pare-tirs à la tire-tête, des supports de tas à souche pour le bouchon incorporant un  » Heureusement, cette fois-ci avec son V7 Sport, Guzzi a également résisté à la tentation de s'adapter à des bars et à des registres à faible glipage qui ont fait la version 2009, bien que certainement un spectateur et une conduite engageante, une agonie sur n'importe quelle sorte de distance.

Prix, couleurs et disponibilité

Dans Standard Trim, le nouveau V7 Sport est au prix de 9700 £. Au moment de la rédaction des prix de la pierre V7 et spéciale mis à jour, ils n'ont pas encore été publiés, mais avec les versions 2024 répertoriées à 8350 £ et 8750 £ (en fait, ils viennent d'être réduits à 7600 £ et 8000 £ respectivement), nous nous attendons à ce qu'ils soient légèrement en 2025 avec le sport le plus cher des trois. Soit dit en passant, en raison des fourches plus robustes et du disque avant supplémentaire, le sport est également le plus lourd des trois, par 2 kg.

En ce qui concerne les couleurs, les trois modèles V7 sont disponibles en deux schémas différents, avec le sport à nouveau dans l'emblématique Sport Green (selon l'original de 1971) ou Gray. Tous sont attendus chez les concessionnaires en avril.

Le rival direct évident du V7 Sport est également Triumph de Triumph à 2025 Speed ​​Twin 900, ce qui est un peu moins cher à 9195 £ mais aussi moins puissant et sans doute moins authentique (étant refroidi et fait en liquide en Thaïlande, où le Guzzi est construit dans l'usine emblématique originale de Mandello del Lario sur les banques de Lake Como). Un autre concurrent possible est la version Café Racer de Royal Enfield de son populaire 650 Twin, The Continental GT, qui est actuellement à partir de seulement 6799 £ mais est plus petit, encore moins puissant (à 47 ch) et beaucoup plus basique en termes de suspension, de freins et d'électronics.

Qu'est-ce que ça fait de rouler

Les premières impressions, comme nous serrons hors du centre-ville de Noale, est que peu de choses ont changé – et en termes de position de conduite du V7 Sport, très peu. Le siège, bien que nouveau et avec un profil légèrement plus sportif, reste un haut de 780 mm facilement accessible; Le réservoir familier et distinctif de 22 litres (plus grand, accidentellement, que la plupart des rivaux) est un style «old school» mince; Les chevilles sont légèrement en avant par rapport à certains, et les barres sont verticales et larges. Tout cela donne une position de conduite qui est droite et familière (et sensiblement plus droite que son rival triomphe) et aussi un sentiment de vélo qui se trouve du côté «  mignon '' accessible (je suis 6'3 »et ce dernier V7, comme toutes les incarnations précédentes, se sent toujours un peu du côté` `Dinky ''. rassurant la sécurité plantée.

Cela dit, la négociation de ronds-points italiens assortis est un morceau du «panettone» proverbial (désolé, je n'ai pas pu résister). Les larges bars donnent beaucoup d'effet de levier; La disposition du moteur et le lecteur d'arbre signifient que la majeure partie du poids est transportée bas; Les pneus classiques de Michelin Road s'avèrent suffisamment rassurants sur une grande variété de surfaces et parfois graisseuses, et la conduite fournie par la nouvelle précharge de fourchettes inversées et les chocs arrière jumeaux (également uniquement réglables préalables) est sécurisé et planté mais avec une sensation légèrement premium, je ne me souviens pas des V7 précédents. «Sport» peut le pousser un peu en termes de manipulation. C'est toujours et un vélo old school avec une direction assez paresseuse, mais il y a un plaisir pour le bousculer à travers les twisties et je défie quiconque ne sourit pas à la bande-son qui s'accompagne de ce jumeau en plein essor et grondant.

Au lieu de cela, c'est le moteur amélioré et les performances du V7 Sport (et celles probablement de la pierre et du classique presque identiques) qui impressionnent initialement le plus. Bien que le démarrage paresseux et à torsion de couple soit toujours là (certains l'appellent «caractère»), tout au plus, le V-Twin 853 cm3 amélioré est une pêche avec un médium gras et flexible de seulement 3000 tr / min et un accompagnant, également amélioré la bande de son austère, brillant le plus brillant. Bien sûr, la première fois que la première fois est un bel art. Mais c'est aussi le genre d'expérience mécanique authentique, grent et ruptielle que la plupart veulent réellement dans un roadster rétro mais a encore suffisamment de raffinement moderne pour rendre la vie agréable. Et, si vous êtes de l'humeur, il se débattera volontiers et augmentera vers 7000 tr / min aussi. Les nouveaux modes ont une définition suffisante pour faire une différence; Le mode sport supplémentaire semble juste que (bien que la plupart du temps une rue plus douce soit plus que suffisante), sa réponse à l'alimentation et à l'accélérateur est à la fois irréprochable et, si la boîte de vitesses est légèrement maladroite et neutre parfois un peu difficile à trouver, eh bien, tout cela fait partie de l'expérience.

La mise à niveau du freinage du V7 Sport est encore plus visible. Il convient de souligner ici que le passage du disque unique et de l'étrier conventionnel à la nouvelle configuration du sport est un mouvement significatif sinon dépassant. Les V7 précédents n'avaient pas seulement un seul disque mais aussi «seulement» un Brembo à quatre pistons conventionnel; Le nouveau sport obtient non seulement des disques jumeaux, mais deux étriers à quatre pistons Brembo, montés radialement, plus normalement associés aux superbikes. Le résultat, où avant le V7 parfois ressentait un peu sous-brute, le nouveau sport en a simplement des sacs, à tel point, en fait, vous serez heureux des abdos à virage contrôlés par l'IMU. Il convient également de noter, cependant, que non seulement la puissance, mais la sensation du levier est également accrue et que les deux leviers sont également utilement réglés, donc il n'y a pas de préoccupation réelle – c'est juste une grande étape dans le pouvoir de freinage.

«Donc, le nouveau V7 Sport est un roadster rétro sportif – et pas grand-chose d'autre? Eh bien, non, pas tout à fait. Le fait que Guzzi n'a pas joué la position de conduite du V7 pour créer ce deuxième coup de couteau dans un sport est un grand bonus dans mon livre. En conséquence, la nouvelle version est tout aussi facile à transporter en ville que les autres V7, un éventuel vélo de millésimes (si vous n'êtes pas trop grand) et, grâce également à une gamme nouvellement élargie d'accessoires d'usine, un tourer potentiel à courts-haul également. Sacoches moulées, «  carries '' à la mode, écrans, poignées chauffées, capteurs de pression des pneus et d'autres sont tous disponibles en tant qu'extras en option. Et si votre goût est simplement à personnaliser, vous serez également satisfait de la richesse des articles de billettes personnalisés maintenant. Il y a même une gamme de vêtements Guzzi coordonnés et même d'options de casques.

Le confort global est également bon (bien que, certes, notre trajet d'essai ne couvrait que quatre ou cinq heures et environ 60 miles). La suspension donne une conduite ferme mais contrôlée avec un sentiment de raffinement supplémentaire. Le nouveau siège Sport n'a pas tiré de niggles de la région inférieure pendant ma durée et il y a aussi des options de confort et de rechange bas disponibles. La position de conduite, comme mentionné, est très naturelle, même pour mon volume de 6 pieds trois, et la gamme de chars et le régulateur de vitesse standard sont des ajouts les bienvenus, même si ce dernier est un peu basique.

Comme ce dernier article l'indique cependant, le nouveau V7 Sport n'est pas non plus parfait. Bien que le tableau de bord LCD amélioré soit fonctionnel et comprend tout ce dont vous avez besoin, son style et le fait qu'il ne s'agit que d'un écran LCD (pas de TFT) irrite et semble obsolète. Je sais que les anciens cadrans analogiques jumeaux du modèle spécial précédent ne seront plus compatibles avec les nouveaux modes et les nouveaux modes, mais ils étaient beaucoup plus agréables à l'œil. Le nouveau plus grand nombre est également un peu fragile et brut (bien que je puisse vivre avec).

Verdict

Dans l'ensemble, cependant, je pense que Guzzi est à un gagnant du nouveau V7 Sport. L'original était une icône qui change la donne; La première machine de renouveau de 2009 avait fière allure mais a été déçue par une position de conduite trop extrême et des performances de moteur de 46 ch. Mais cette version est la réincarnation rétro qu'elle aurait toujours dû être.

Les dernières améliorations du moteur du V7 constituent son statut dans le meilleur des vélos de ce type; La suspension, les freins et le mode sport améliorés donnent au modèle sportif un bord sportif chic qui justifie son prix premium; Il gère agréablement et cela fait dans Mandello Machine, à partir du même Guzzi qui a maintenant plus d'un siècle (plutôt que d'être un badge acheté par un fabricant étranger) donne à tous les V7 une authenticité et un caractère qu'aucun de ses rivaux ne peut véritablement correspondre.

Non, ce n'est pas parfait. Certains aspects restent un peu maladroits et grossiers (bien que certains puissent également affirmer que cela fait partie de l'appel), j'ai trouvé le tableau de bord et je préfère également personnellement les roues et les échappements de Chrome du V7 Special – mais une grande partie de cela est subjective, je sais.

Mais ce qui est indéniable, c'est que le nouveau V7 Sport, dans l'ensemble, est un véritable charmeur, avec juste assez de performances et de capacité à satisfaire, pas de défauts majeurs, un attrait supplémentaire et une authenticité et un flair italien, ses rivaux ne peuvent tout simplement pas s'approcher.

Photos: Milagro

2025 Moto Guzzi V7 Sport Specs