Motonext Phase 2 dévoilée par Ten Kate à Assen WorldSBK

Au cours du week-end, lors de la troisième manche du Championnat du Monde Superbike 2023 à Assen, l’équipe néerlandaise Ten Kate Racing a dévoilé la deuxième phase du projet Motonext.

Motonext est un projet qui a été inauguré en 2022 et présente une collaboration entre Ten Kate et Project 1. Le projet est également sanctionné par la FIM.

L’année dernière, le projet a fait ses débuts avec un carénage fabriqué à partir de sources renouvelables que Ten Kate a utilisé sur ses motos Yamaha R6 World Supersport à chaque course de la manche de Barcelone du championnat 2022. Là, à Barcelone, Dominique Aegerter a remporté les deux courses en route vers le titre mondial.

Stefano Manzi a terminé troisième de la deuxième course à Barcelone l’année dernière, alors qu’il pilotait une Triumph 765 Street Triple RS. Les performances impressionnantes de l’Italien pour Triumph en 2022 l’ont vu attirer l’attention de Ten Kate, qui l’a signé pour piloter l’une de leurs motos Yamaha pour 2023.

L’Italien est monté sur le podium dimanche lors de la deuxième course WorldSSP du week-end à Assen. Il l’a fait avec des matériaux de la phase 2 du projet Motonext. Cela signifie un matériau Bioflax de deuxième génération dans le carénage et de nouveaux freins de SBS.

Le matériau Bioflax de deuxième génération est à la fois plus solide et plus léger que la première génération. De plus, le durcisseur utilisé dans le Bioflax de deuxième génération est composé de plus de 50 % de matériaux naturels. Un communiqué de presse de Ten Kate Racing indique que les «propriétés du nouveau matériau sont similaires à celles du carbone mais avec une réduction de CO2 pendant la production de plus de 90%».

Les freins SBS utilisent des plaquettes totalement exemptes de cuivre et de nickel, ainsi que d’antimoine dans le cas des freins en céramique.

Enfin, Motonext Phase 2 voit Ten Kate utiliser une nouvelle «unité de reco d’huile moteur» (EORU) qui permet à l’huile d’être directement réutilisée après une session, plutôt que d’être jetée. L’huile utilisée dans les motos Ten Kate WorldSSP à Assen a été réutilisée le lendemain dans la Yamaha R3 bLU cRU Cup, pour donner un exemple.

Ten Kate dit que l’EORU peut économiser 30 000 litres d’huile rien que dans le paddock du WorldSBK.

L’annonce de Motonext Phase 2 est intervenue le jeudi précédant le WorldSBK néerlandais, et s’est donc accompagnée de l’annonce par Kawasaki de sa nouvelle unité d’accueil à énergie solaire.

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