Le National Motorcyclists Council a appelé le gouvernement britannique à ajuster ses plans pour l’élimination progressive des véhicules à moteur à combustion interne.
Le Conseil National des Motocyclistes (NMC) souhaite que le gouvernement britannique s’écarte de sa politique actuelle consistant à interdire la vente de nouveaux véhicules à moteur à combustion interne (ICE), y compris les véhicules à deux et à quatre roues, d’ici à 2030.
Sa justification pour renforcer cette position – qu’elle, avec de nombreuses autres organisations de motocyclisme, telles que le Motorcycle Action Group (MAG), a détenue depuis que le gouvernement britannique a annoncé ses plans l’année dernière – est le récent accord entre le ministère fédéral allemand du numérique affaires et des transports et la Commission européenne.
Cet accord prévoit la possibilité pour les nouveaux véhicules ICE fonctionnant aux carburants synthétiques (ou « efuels ») de continuer à être vendus après 2035 dans l’UE, date à laquelle la vente de nouveaux véhicules à carburant fossile sera interdite dans l’Union.
Le NMC considère cet accord, qui fait toujours l’objet d’une opposition au sein de l’UE, comme une opportunité de renforcer sa propre position contre les projets du gouvernement britannique de commencer à éliminer progressivement les voitures et les motos ICE d’ici 2030.
Deux points sur lesquels NMC et MAG ont insisté au cours de l’année écoulée sont mis en évidence par cet accord UE-Allemagne. Le premier point est que les véhicules électriques à batterie ne doivent pas être considérés comme une sorte de solution ultime à la décarbonisation, et qu’il doit y avoir ce que le NMC appelle la «neutralité technologique». Cela signifie essentiellement que des solutions alternatives à la décarbonisation, autres que les batteries électriques, doivent être envisagées et non rejetées avant qu’elles aient eu la chance de se développer. Ceux-ci incluent des éléments tels que l’hydrogène, les piles à hydrogène et les carburants synthétiques susmentionnés.
Le deuxième point est que le Royaume-Uni ne devrait pas s’isoler des normes de fabrication mondiales en se limitant uniquement aux batteries électriques. Si l’Europe devait continuer à autoriser les nouveaux véhicules ICE, tant qu’ils roulaient avec des carburants synthétiques, la propre législation restrictive du Royaume-Uni restreindrait alors également ses possibilités industrielles – et économiques.
L’argument de groupes comme le NMC est qu’en ouvrant sa voie de décarbonation à des solutions alternatives comme les carburants synthétiques et l’hydrogène, par exemple, il y aura une plus grande diversité dans le secteur des transports au Royaume-Uni, et donc un plus grand potentiel économique.
Le directeur exécutif de NMC, Craig Carey-Clinch, a déclaré: «Le compromis sur les efuels atteint à Bruxelles est techniquement complexe, il faudra donc un certain temps avant de voir comment cela se traduira par de nouveaux développements de véhicules, mais le point clé est que le cas des eFuels est maintenant intégrera et «alimentera» le développement de ce secteur naissant.
«Le gouvernement a clairement beaucoup à penser en ce qui concerne les propositions actuelles pour 2030 pour les voitures, mais il a maintenant la possibilité de faire les bonnes propositions pour la moto, ce qui fait de la place pour toutes les technologies nettes zéro, pas seulement les batteries électriques. ”
