Les Benelli TRK 702 et Benelli TRK 702 X sont deux nouveaux modèles du constructeur italien qui cherchent à percer sur les segments touring et aventure des poids moyens.
Le paysage actuel des nouveaux arrivants dans la classe moyenne supérieure des segments du tourisme et de l’aventure n’est pas facile. De la KTM 890 Adventure R aux Honda XL750 Transalp et Yamaha Tenere 700 côté aventure ; et Yamaha Tracer 7, la gamme MV Agusta Turismo Veloce et la perspective à venir d’une Suzuki V-Strom 800 non DE axée sur le tourisme, aucune des deux catégories n’est absente de la qualité.
La réponse de Benelli à ce problème est propulsée par un moteur bicylindre parallèle DACT de 698 cm3 avec quatre soupapes par cylindre qui s’insère entre ses lignes existantes de 500 cm3 et 800 cm3 (le 500 cm3 alimentant la gamme TRK 502 qui a été parmi les vélos les plus populaires en Italie ces derniers temps. années). L’EFI et un corps de papillon de 43 mm sont également des caractéristiques du moteur, qui envoie sa puissance à la roue arrière via une boîte de vitesses à six rapports.
En parlant de puissance, Benelli extrait des puissances maximales de 70 ch et 70 Nm de l’unité 698 cm3, ce qui la place directement dans la gamme du moteur CP2 qui propulse les Tracer 7 et Tenere 700 de Yamaha, bien qu’un peu derrière l’unité 755 cm3 que Honda utilise dans la Transalp.
Comme c’est la tradition des Benellis modernes, le cadre est un treillis en acier, relié à la roue avant (17 pouces sur le TRK 702 standard, mais un avant de 19 pouces apparaît sur le 702 X) via des fourches avant de 50 mm qui offrent 140 mm de roue voyage. A l’arrière, on retrouve la première différence entre le 702 standard et le X, qui dispose de 173mm de débattement de roue contre les 154 du vélo standard. De plus, le mono-amortisseur arrière a un réglage différent entre le vélo standard et le X, avec un réglage de la précharge et du rebond sur le 702, et les deux plus un réglage de la compression sur le 702 X.
Le freinage se fait également différemment entre les deux variantes. Là où le TRK 702 standard a deux disques avant de 320 mm avec des étriers à quatre pistons, les étriers flottants qui serrent sur les fronts de 320 mm du 702 X sont à deux pistons. À l’arrière, les deux utilisent un seul disque de 260 mm avec étrier à un piston.
Pirelli fournit les pneus pour les deux motos : les Angel GT en 120/70 et 160/60 pour la 702, et les cerceaux Scorpion Rally STR en 110/80 et 150/70 pour la X.
Un écran TFT de cinq pouces permet la connectivité Bluetooth sur les deux vélos, et Benelli dit qu’une fonction de mise en miroir du téléphone est disponible lors de la connexion via WiFi.
Le Benelli TRK 702 2023 sera disponible chez les concessionnaires britanniques à partir de septembre 2023 dans les couleurs « Anthracite Grey », « Forest Green » et « Pearl White » au prix de 6 499 £ (+ 200 £ OTR).
Le Benelli TRK 702 X 2023 sera disponible en même temps et dans les couleurs « Anthracite Grey », « Forest Green », « Dune Sea » et « Moon Grey » au prix de 6 899 £ (+ 200 £ OTR).
Benelli a également réalisé un ensemble de trois coffres en aluminium, comprenant un top case de 46 litres, inclus dans le prix catalogue des deux vélos jusqu’au 31 décembre 2023.
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