Le Championnat du Monde FIM Féminin, qui débutera en 2024, a été annoncé lors du Grand Prix MotoGP d’Espagne.
Le nouveau Championnat du Monde FIM de Motocyclisme Féminin débutera l’année prochaine et courra en tant que catégorie support lors des manches européennes du WorldSBK.
La saison devrait débuter lors de la première manche européenne du WorldSBK en 2024 et se déroulera sur environ six courses.
Il n’y a pas encore beaucoup de détails disponibles sur les finalités du championnat, en termes d’endroit où elles courront, comment les femmes peuvent entrer dans le championnat, à quel moment du week-end la course aura lieu, quelles motos seront utilisées, ou combien de soutien les coureurs recevront.
Ce qui est certain, c’est qu’il s’agira d’une série monotype se déroulant en Europe avec des motos, ce que Gregorio Lavilla, directeur général du WorldSBK, a déclaré lors de la conférence de presse annonçant que la série aura un niveau de performance « proche du Supersport ».
Cela devrait signifier que des motos telles que la Yamaha R7, l’Aprilia RS 660 et la Kawasaki Ninja 650 sont toutes dans la fenêtre pour être choisies comme seule moto du championnat.
Étaient également présents à la conférence de presse, qui s’est tenue pendant le week-end du Grand Prix d’Espagne MotoGP, le président de la FIM Jorge Viegas, le PDG de Dorna Carmelo Ezpeleta et la PDG de la FIM Françoise Emery.
Réflexions supplémentaires, comparaison avec la F1 Academy et besoin de patience
Lavilla et Viegas ont décrit le championnat comme une « destination finale » pour les femmes pilotes, par opposition à une « coupe promotionnelle », comme la série de Talent Cups soutenue par Dorna en Grande-Bretagne, en Europe et en Asie, ou la Red Bull MotoGP Rookies Cup, Par exemple. Cela signifie que la FIM et Dorna ont adopté l’approche opposée aux courses réservées aux femmes par rapport à la Formule 1, la FIA et Liberty Media, dont la F1 Academy dispute sa première manche ce week-end.
La F1 Academy, comme la série W qui l’a précédée, est une série visant à aider les femmes pilotes à accéder à la F1. Le nouveau Championnat du Monde FIM de Motocyclisme Féminin semble plutôt être promu comme l’endroit où les motardes aspirent à atteindre.
L’un des avantages de cette façon de penser est que les femmes participant au Championnat du monde féminin devraient pouvoir être des professionnelles dans ce championnat et gagner leur vie en y participant. C’était un point soulevé par Viegas, qui s’est également assuré de noter qu’il n’y aura aucune restriction imposée aux femmes souhaitant entrer dans des catégories ouvertes ou non réservées aux femmes (un soulagement compte tenu du succès précédent de coureurs comme Ana Carrasco et Maria Herrera), et, sans aucun doute, ce serait une bonne chose s’il y avait 20 femmes ou plus vivant de la course dans le championnat.
D’autre part, la promotion du championnat en tant que « destination finale » pour les femmes suggère peut-être également que les coureuses de motos féminines ont besoin d’un objectif de carrière différent de celui de leurs homologues masculins, et dans ce cas, cet objectif consiste à utiliser des motos moins performantes que la seconde. niveau du WorldSBK.
Ce n’est pas une mauvaise chose d’avoir un championnat dédié à amener plus de femmes à piloter des motos et à ce qu’un plus grand nombre de ces femmes soient payées pour le faire, mais il serait dommage que ce championnat décourage également les femmes d’essayer d’atteindre le sommet de leur sport, et le summum de la course moto, du moins du point de vue des performances, continueront d’être, objectivement, le MotoGP.
Comme l’ont souligné à la fois Viegas et Adam Wheeler d’On Track Off Road, la nouvelle série de courses sur circuit court ne sera pas le premier Championnat du Monde FIM Féminin. Des séries similaires existent également en motocross, enduro et trial, et la Coupe d’Europe féminine (que Viegas considère comme la dernière étape avant d’atteindre le Championnat du monde féminin entrant) se déroule ce week-end à Misano.
Un argument qui pourrait être opposé à la série est qu’elle entre trop haut dans la chaîne des courses de motos. Lorsque la série W a commencé en 2019, ils essayaient de mettre des femmes pilotes de course dans des voitures F3, mais le nombre de femmes pilotes de course au niveau pour conduire des voitures F3 était relativement faible; les écarts de performances entre les meilleurs pilotes et ceux plus bas étaient donc assez importants, et il y avait des pilotes qui gravissaient les échelons du sport automobile et qui étaient essentiellement sortis de leur retraite pour participer à la série W.
Un vélo de production bicylindre 650cc-800cc n’est peut-être pas au même niveau de performance qu’une voiture F3, mais il peut y avoir un problème similaire, à savoir que le groupe de pilotes féminines qui peuvent en conduire un assez vite pour être considéré comme ‘ championnat du monde digne » pourrait s’avérer assez faible, et la différence de performance entre le haut de ce pool et le bas pourrait s’avérer assez importante.
La difficulté, c’est que pour y remédier, il faut intervenir à la base, à l’entrée de gamme. Pour que plus de femmes courent au niveau des championnats du monde, il faut que plus de filles courent sur des minibikes, alors c’est peut-être là-dessus qu’il faut se concentrer.
D’un autre côté, il y a l’argument de la « représentation » qui dit que plus de femmes qui courent des motos à la télévision lors d’un événement de championnat du monde seront vues par plus de jeunes filles qui voudront alors faire des courses de minibike, créant ainsi ce plus grand bassin de coureurs plus loin montez la chaîne lorsque ces filles passent des minibikes et des pistes de kart aux motos pleine grandeur sur des pistes pleine grandeur.
Ensuite, vous avez la question de la patience. Pour en revenir aux courses automobiles et à la série W, ce championnat s’est déroulé en 2019, a raté 2020 et était de retour pour 2021 et la majeure partie de 2022, donc a duré deux et trois quarts de saisons. Pourtant, il semblait y avoir un mécontentement à la fin de l’année dernière qu’il n’y avait pas encore de femmes en F1.
La réalité est que le processus est beaucoup plus long que cela. Aucune des femmes qui courent en W Series ou à la Women Racing F1 Academy n’est assez bonne pour être en F1. Jamie Chadwick, qui était le pilote dominant au cours des trois saisons de la série W, est allé courir la série Indy NXT (prononcé « suivant », anciennement Indy Lights, la série junior pour IndyCar) pour Andretti Autosport aux États-Unis cette année. Elle s’est qualifiée avant-dernière et a terminé la course en 13e position, à 75 secondes du vainqueur, après avoir subi des dommages au premier tour lors de la manche d’ouverture de la saison à Saint-Pétersbourg, en Floride.
Ce week-end est le deuxième tour d’Indy NXT, et Chadwick était avant-dernier lors du premier entraînement. Lors de la deuxième manche de la série IndyCar à Long Beach, Kyle Kirkwood a décroché la pole position et remporté la course, devenant ainsi le troisième pilote à remporter une course IndyCar après avoir remporté le titre Indy Lights/NXT, que Kirkwood lui-même a remporté en 2021 avec Andretti Autosport. .
Les équipes de F1 ne considèrent généralement pas les champions IndyCar comme suffisamment bons pour courir en F1. Pour Chadwick, aller à Indy NXT et lutter si considérablement (bien que très tôt dans son séjour aux États-Unis) n’est pas une publicité fantastique pour son potentiel de pilote de F1, et donc pas une publicité fantastique pour le potentiel des pilotes qu’elle a battus si confortablement si souvent en W Series, dont beaucoup courent maintenant en F1 Academy, dans le même contexte. Cela ne signifie pas que Chadwick ou ses anciens rivaux de la série W sont des échecs ou de mauvais pilotes de course, juste qu’ils n’ont peut-être pas ce qu’il faut pour être au sommet de la F1 (ce qui peut également être dit à propos d’une grande partie de l’actuel, tous les hommes Grille F1).
Le but de tout ce discours horrible et ennuyeux sur les courses de voitures est de dire qu’il doit y avoir un niveau de patience si votre objectif est d’avoir des coureuses féminines dans la série phare de votre discipline. Commencer à promouvoir les femmes dans la course automobile de cette manière maintenant est objectivement une bonne chose et aurait vraiment dû être fait beaucoup plus tôt. Cependant, cela ne produira pas de résultats du jour au lendemain. Il n’y aura pas de femme championne de F1 ou de MotoGP d’ici 2026 à cause de cette nouvelle série féminine, mais il pourrait y en avoir une en 2036 ou 2046.
Il semble difficile de croire que l’objectif ultime d’essayer d’augmenter le nombre de coureuses de motos féminines n’est pas d’avoir des femmes qui courent en WorldSBK et en MotoGP à terme, même si en ce moment le Championnat du Monde Féminin est considéré comme une « destination finale » par Viegas et Laville. Certes, cela devrait être l’objectif, ou du moins l’espoir, reste à savoir si la Dorna et la FIM auront la patience de voir leur initiative aboutir à un tel résultat.