Quand il s’agit de motos, la meilleure façon d’avancer est parfois de regarder en arrière
Alors que la technologie et le design ont parcouru un long chemin, l’histoire et le flair nostalgique sont toujours d’énormes arguments de vente pour les motards d’aujourd’hui, comme en témoigne la popularité du segment Modern Classic, qui continue de se renforcer.
En effet, évoquer une ère de conduite facile des années 60 et 70 plus romantique est devenu un incontournable de la moto contemporaine, car un nombre croissant de motards d’aujourd’hui évitent les offres modernes au profit de quelque chose de plus évocateur classique.
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C’est une tendance qui a contribué à la popularité croissante de constructeurs comme Royal Enfield – une marque historique qui ne s’est jamais trop éloignée de sa « pure philosophie » de la moto – et a inspiré le retour de BSA, qui reprend ses activités sous la direction de Classic Legends appartenant à Mahindra.
C’est la troisième marque mise sous cocon à être dépoussiérée par l’entreprise ces dernières années ayant déjà relancé Jawa en 2018 et plus récemment Yezdi à vendre en Inde.
Cependant, BSA est la relance la plus ambitieuse de Classic Legends à ce jour, ayant adopté un modèle commercial qui va bien au-delà de la simple capitalisation sur un nom bien connu.
En effet, alors qu’il existe de nombreux exemples de marques héritées récupérées par des entreprises qui transfèrent ensuite leur production à l’étranger, Classic Legends va dans l’autre sens avec BSA en établissant une R&D et (éventuellement) une base de fabrication au Royaume-Uni dans le but de capitaliser sur l’expertise en ingénierie du Royaume-Uni et évoquent une certaine « gravité » britannique.
L’importance de la renaissance de BSA ne doit pas être sous-estimée. Bien qu’environ 50 ans se soient écoulés depuis que la plaque signalétique a été supprimée en 1973, seulement une décennie plus tôt, elle était considérée comme la plus grande entreprise de motos au monde, avec un surnom qui reste affectueusement apprécié aujourd’hui.
Dirigé par une « réinvention » moderne de sa moto la plus célèbre, la Gold Star, Ashish Singh Joshi, directeur de la société BSA, estime qu’il est important non seulement de réintroduire une icône de la moto dans une nouvelle génération, mais aussi de le faire exactement d’où elle est originaire. .
« Pour nous, la nouvelle BSA Gold Star n’est pas seulement une moto, mais une émotion et nous avons poursuivi le voyage pour ramener BSA avec la plus grande passion », a déclaré Ashish Singh Joshi, directeur de la société BSA.
« Pour rester fidèle à ses racines, la nouvelle Gold Star a été conçue et fabriquée au Royaume-Uni. La nouvelle moto intègre l’ADN de BSA et reste une Gold Star fidèle à sa lignée.
Quelles autres marques de motos ont été relancées ?
Alors que Classic Legends a fait une entreprise en faisant revivre des marques fermées d’antan pour une nouvelle génération, c’est une tendance qui prend de l’ampleur dans l’industrie.
Avec Royal Enfield et Classic Legends trouvant un marché avec leur version indienne de la moto classique moderne, il semble que la prochaine marque à relancer sera Excelsior-Henderson après que ses droits de dénomination auraient été récupérés par Bajaj Auto en 2020.
Bien que Bajaj ait donné peu de place à ce qu’il a prévu pour la marque, il pourrait être présenté comme une sous-marque de plus grande capacité plus «premium» pour rivaliser avec Royal Enfield ou s’appuyer sur les racines de croiseur de style américain d’Excelsior-Henderson avec une gamme à rivaliser avec les nouveaux modèles que Hero développe avec Harley-Davidson.
En Europe, il a été question de relancer MV Agusta Cagiva en tant que marque sœur une décennie après l’arrêt de la production de la très appréciée moto sportive Mito. L’une des marques de motos les plus importantes d’Italie dans les années 80 et 90, son statut s’est amenuisé lors d’une série de changements de propriété et est maintenant en sommeil entre les mains de MV Agusta.
Alors que MV se lance dans une expansion ambitieuse au cours des prochaines années, les spéculations suggèrent que Cagiva pourrait jouer un rôle à cet égard. Avec l’esprit d’un autre de ses modèles emblématiques – l’Elefant – clair dans la nouvelle moto MV Agusta Lucky Explorer ADV, il y a un espoir qu’un modèle sœur puisse apparaître avec un badge Cagiva. Alternativement – et un peu moins excitant – il a également été lié au retour sur une nouvelle gamme de scooters électriques.
Compatriotes italiens Gilera pourrait également revenir dans le grand domaine du vélo dans un proche avenir après que son nom ait été repéré sur des documents attribués à la société chinoise Zongshen. Selon des sources, l’entreprise appartenant à Piaggio – qui fabrique toujours des modèles à faible capacité – pourrait être utilisée pour la nouvelle sous-marque Cyclone de Zongshen en vue de la renommer Gilera pour le marché européen.
Aux Etats-Unis, Buell a redémarré la production pour la troisième fois sous de nouveaux propriétaires et est actuellement en train de mettre son premier modèle nouveau à partir de zéro – le SuperTouring 1190 – sur la route, tandis que Motos Curtiss – anciennement Confederate Motorcycles – a récemment été réorganisé en un fabricant artisanal de motos électriques.
De la même manière, Can-Am – célèbre pour ses motos de trial qui dominaient la scène des courses tout-terrain dans les années 1970 – a été ressuscitée par Bombardier pour une nouvelle gamme de motos électriques développée autour de la technologie de la marque abandonnée Alta.
Alors que nous obtenons le modèle ici sous le nom de Kawasaki W800, la firme japonaise le propose également en version améliorée et plus sophistiquée. Méguro K3 sur son marché domestique. Lancé en 2021, Meguro revient au nom de l’entreprise avant qu’il ne devienne Kawasaki en 1963.
