Hier, nous avons révélé que Triumph prévoyait une énorme nouvelle usine indienne qui pourrait fabriquer dix fois plus de vélos que la société gère actuellement. Et la réponse immédiate, d’après les commentaires des lecteurs, a été négative.
Mais nous pensons que c’est la meilleure nouvelle que nous ayons entendue depuis des lustres. Voici pourquoi:
Dissipons quelques malentendus. Tout d’abord, les vélos construits dans l’usine indienne ne seront pas destinés à la vente en Europe, en Amérique ou ailleurs ; ils sont pour l’Inde. Le marché est vorace pour les nouveaux vélos, bien que très différents des vélos qui se vendent ici. Vous ne trouverez pas beaucoup de machines Bajaj, Hero ou TVS en vente en dehors de l’Inde pour la même raison. Ils peuvent vendre tout ce qu’ils fabriquent dans leur pays d’origine sans avoir besoin d’une distribution mondiale, d’un marketing mondial, de réseaux de revendeurs mondiaux et de tous les autres tracas d’être une marque «internationale». Si – et c’est un gros si – l’un des Triumphs fabriqués en Inde vient ici, en gardant à l’esprit qu’il s’agira de monocylindres de petite capacité, ils seront probablement destinés aux pilotes de plaque en L. En tant que tels, ils fourniraient une première implantation à la marque Triumph qui est actuellement refusée aux jeunes pilotes.
Oubliez toute idée que Triumph pourrait construire un grand nombre de vélos au Royaume-Uni et les expédier en Inde. Non seulement le coût de production et d’expédition le rendrait prohibitif, mais l’Inde a des droits d’importation massifs – quelque chose comme 105% sur les motos – ce qui signifie que tout ce qui n’est pas fabriqué dans le pays est extrêmement cher. Oui, ce serait bien d’avoir une énorme base de fabrication au Royaume-Uni, une puissance industrielle mondiale comme celles que nous avions il y a un siècle, exportant dans le monde entier. Mais ce n’est tout simplement pas faisable.
Regardez maintenant les chiffres. En Inde, plus de vélos peuvent être vendus en un mois qu’en un an en Europe. Le marché croît à plus de 10% par an, dans un pays dont l’économie croît également à quelque chose comme 6% par an. Comparez cela à l’Europe, où les économies sont au mieux stables et le marché du vélo a chuté de pourcentages à deux chiffres année après année depuis le début de la crise financière. Il est facile de voir d’où une entreprise préférerait tirer son pain et son beurre.
Conclusion? C’est une merveilleuse nouvelle pour Triumph. Il montre d’énormes couilles de John Bloor pour faire cavalier seul en Inde, plutôt que de prendre l’option facile d’une coentreprise avec une entreprise indienne existante. S’il peut le faire fonctionner (et avouons-le, ses antécédents disent qu’il le fera), alors cela fait passer Triumph dans un tout nouveau stade en termes de taille, loin des Ducatis et Aprilias de ce monde (petites entreprises, dont la plupart ont déjà été avalé par de plus grands conglomérats). Au lieu de cela, il sera plus proche de la taille de Piaggio, une entreprise plus susceptible d’en acheter d’autres que d’être rachetée. Nous sommes britanniques, notre industrie du vélo est dans le marasme depuis des décennies. Allons-y maintenant, il montre des signes de retour là où il devrait être.
