Les HUMAINS sont des créatures étranges, nous nous efforçons constamment d’obtenir le plus grand ceci ou le plus rapide cela, mais à quelle fréquence utilisons-nous réellement 100 % du potentiel de la machine ?
Vous n’achèteriez pas un manoir de 16 chambres pour vous loger, votre autre moitié et vos deux sprogs – alors pourquoi roulons-nous sur des fusées d’entrejambe de 200 ch alors que nous avons rarement les balles, ou une route assez longue, pour en profiter pleinement de ça ?
Cette bizarrerie humaine m’a été très claire lors de ma participation à la Ron Haslam Race School de Honda la semaine dernière. Rouler vers et depuis la piste emprunte un tronçon de route appelé A444 qui relie l’A5 et l’A42. Ce n’est pas un méga défi, mais c’est un bon mélange de virages rapides et de lignes droites de longueur décente pour les dépassements.
Et je peux honnêtement dire que ce jour-là, les 46 ch que produisait la nouvelle Honda CBR500R étaient absolument parfaits pour moi. Et ce n’est pas que je n’aime pas les motos rapides et puissantes – je les adore. C’est juste que je parie que je n’arrive jamais à utiliser le plein potentiel de la chose. En dehors des explosions occasionnelles sur l’autoroute, quand il fait beau et que les routes sont dégagées, je pense que j’atteins rarement 75 % du plein potentiel d’un vélo. Mais sur le petit CBR je peux en extraire presque tout, presque tout le temps.
Marteler un virage sur la CBR500R, avec les piquets sortis et le tachymètre numérique clignotant en rouge sur moi est excitant, mais si j’essayais d’épingler une lame à travers ces coins à plat, je finirais dans un arbre. Et ce n’est pas moi qui dis que je conduis des vélos de licence A2 ou rien, pas du tout. Je dis juste que les cyclistes pourraient snober des vélos de petite capacité comme celui-ci comme étant malfaisants, sous-alimentés ou lents. Mais la petite CBR produit à peu près la même puissance qu’une Norton des années 60 – rappelez-vous, les superbikes de l’âge d’or du motocyclisme. Mais il pèse moins, a de meilleurs freins, une meilleure suspension et est plus fiable. Je ne pense pas qu’aucun des cyclistes sportifs présents à la rencontre locale de vélo ne qualifiera le Norton de mauvaise herbe ou de sous-alimenté, n’est-ce pas?
