Qu'on le veuille ou non, le carburant de votre réservoir change. E20 (l'essence mélangée à 20% d'éthanol) n'est plus seulement un futur carburant hypothétique. Cela arrive et cela arrive plus rapidement que prévu.
Que vous conduisez un classique nourri aux glucides ou un tout nouveau Euro5 + Naked, vous voudrez savoir ce que signifie ce passage à un contenu d'éthanol plus élevé pour votre vélo, votre portefeuille et votre week-end.
Qu'est-ce que l'essence E20?
En termes simples, l'E20 est de l'essence avec 20% d'éthanol – deux fois le montant de l'E10 d'aujourd'hui et quatre fois l'éthanol trouvé en E5. L'éthanol est un alcool renouvelable, généralement fabriqué à partir de sources végétales comme la canne à sucre ou le maïs – dont le Brésil, la Chine et les États-Unis sont les plus grands producteurs dans le monde. Il est ajouté au carburant pour réduire notre dépendance à l'égard des combustibles fossiles et, en théorie, réduit les émissions de gaz à effet de serre.
En pratique, l'éthanol est plus propre, mais le revers de la médaille est également moins dense d'énergie que l'essence pure. Plus d'éthanol = économie de carburant légèrement pire. Mais plus à ce sujet dans un instant. Selon TVS Motor Company, «L'éthanol est un carburant plus propre et réduit considérablement les émissions de gaz à effet de serre.»
Le calendrier – quand le carburant E20 arrive-t-il au Royaume-Uni?
À l'origine au crayon pour un déploiement de 2028, E20 est maintenant sur la piste rapide. Les schémas pilotes sont déjà dans certaines parties de l'Europe, et il y a la pression des décideurs de l'UE pour commercialiser le marché encore plus tôt, potentiellement au cours des deux prochaines années. Ce n'est plus un «What Si» lointain. C'est une situation «préparez-vous maintenant».
L'Inde est déjà en avance sur la courbe, poussant E20 dans les stations-carburant à travers le pays dans le cadre de ses objectifs de réduction du carbone en 2025. Alors que les marchés mondiaux changent, l'UE ne sera pas loin derrière.
Et nous avons déjà vu E20 utilisé. Les courses de voitures Le Mans et Fuji de cette année ont vu des entrées fonctionner sur E20, et en 2024, le carburant dans toutes les classes de MotoGP était une origine minimum de 40% non fossile. En poussant davantage, d'ici 2027, le carburant dans toutes les classes de MotoGP devrait être d'origine non fossile à 100%.
Mon vélo fonctionnera-t-il sur E20?
Si votre moto est approuvée par E10, les chances sont élevées, elle tolérera également E20 – mais pas tous les motos.
Les nouveaux modèles des dernières années sont généralement sûrs, car les fabricants ont déjà conçu des systèmes de carburant en pensant à l'éthanol. Cela signifie que les tuyaux de carburant Viton, les réservoirs résistants à l'éthanol et les systèmes d'injection qui peuvent faire face aux caprices chimiques du carburant mélangé à l'alcool.
Mais si vous conduisez une machine plus ancienne, surtout tout ce qui est avant 2010 ou en carburant, vous pourriez être dans certains problèmes. Les tuyaux et joints de carburant peuvent dégrader ou gonfler, tandis que les internes en glucides – comme les bols et les jets à flottants – peuvent se corroder, surtout s'ils sont laissés avec du carburant pendant l'hiver. Les réservoirs de carburant métallique peuvent également rouiller plus rapidement s'ils sont stockés partiellement pleins, grâce aux propriétés d'attrait de l'eau d'Ethanol (hygroscopiques).
TVS Motor souligne que l'éthanol peut commencer à absorber l'humidité de l'air au moment où il frappe votre réservoir. Au fil du temps, cela peut entraîner une séparation de phases – où l'eau et le carburant se divisent et l'un se trouve sur les autres – et cela peut épeler des problèmes pour les systèmes de carburant plus anciens. Encore une fois, citant les téléviseurs: « L'utilisation à long terme de E20 dans des moteurs incompatibles peut entraîner la corrosion des pièces, la formation des dépôts et la dégradation des performances. » C'est donc un drapeau rouge pour les vélos plus anciens avec des réservoirs métalliques non traités ou des internes vieillissants.
Économie de carburant et performance – l'impact réel
Soyons honnêtes – personne ne veut brûler plus de carburant pour la même balade. Plus la teneur en éthanol est élevée, plus la densité d'énergie du carburant est faible. TVS estime jusqu'à une baisse de 6% de l'économie de carburant lors du passage de E0 (essence pure) à E20. Par rapport à E10, le coup peut être plus proche de deux ou trois pour cent – pas massif, mais suffisamment pour être ressenti sur des promenades plus longues ou si vous comptez des miles par réservoir.
À l'inverse, E20 devrait avoir un minimum de 98 numéro d'octane de recherche (RON), supérieur à la 95 Ron d'E10. Cela signifie une bosse de performance potentielle pour les vélos qui peut profiter du carburant à plus haut octane, en particulier ceux avec des capteurs à knock et un contrôle avancé d'allumage.
Donc, vous pourriez brûler un peu plus de carburant, mais peut-être courir plus lisse et avec un peu plus de punch en haut. Doublures en argent, et tout ça.
Cela va-t-il coûter plus cher?
Étonnamment, probablement pas. Bien qu'il ait plus d'éthanol, ce que vous supposeriez des coûts de plus, E20 devrait être le même prix ou même légèrement moins cher que E10.
Pourquoi? L'éthanol est exempté de certains régimes de tarification du carbone dans l'UE. Cela donne aux fournisseurs un peu de marge de travail pour maintenir les prix compétitifs, même à mesure que les prélèvements de combustibles fossiles augmentent.
Cela dit, si votre vélo en bois un peu plus, votre coût de carburant réel pourrait se glisser légèrement. Pourtant, rien bouleversant. Lorsque E10 a été introduit et E5 toujours disponible (tel qu'il est maintenant), le prix de E10 était souvent légèrement inférieur à son alternative plus épicée – une sorte d'incitation à prendre le nouveau mélange. En termes réels, la plupart des cyclistes de vélos modernes n'ont pas remarqué de différence, bien que sur certains vélos de presse que j'ai testés – en particulier ceux avec des moteurs à capacité plus élevée – certains se sentaient définitivement plus à l'aise avec E5 dans le réservoir!
Que devriez-vous faire maintenant?
Vérifiez la compatibilité E10 de votre vélo. Si ça va avec E10, les chances sont en sécurité avec E20. Mais consultez votre manuel du propriétaire ou le site Web du fabricant pour être sûr.
Maintenez votre système de carburant. Gardez les tuyaux frais, égouttez vos glucides pendant l'hiver et envisagez d'utiliser un stabilisateur de carburant si votre vélo se trouve pendant de longues périodes.
Si vous conduisez quelque chose de plus âgé (classique, en glucides ou personnalisé, peut-être), vous voudrez peut-être penser à exécuter une superbe sans plomb (si elle est toujours disponible en E5), ou à mettre à niveau votre système de carburant vers des composants résistants à l'éthanol.
Restez informé. Le déploiement peut être progressif, mais une fois qu'il est standard, les options pour l'essence sans éthanol se rétréciront probablement. Être préparé signifie éviter les maux de tête plus tard.
En bref, E20 n'est plus une question de « si » et maintenant c'est une question de « quand ». Et quand il atterrit, cela va affecter chaque cavalier, des gratteaux du dimanche aux navetteurs toute l'année.
Certains vélos ne remarqueront même pas la différence. D'autres auront besoin d'un peu de fouet. Mais une chose est sûre: les jours de l'essence à 100% sont comptés, et plus vous vous préparez, mieux votre vélo et votre portefeuille géreront l'interrupteur.
