Les performances de Ducati tout au long de la saison MotoGP 2024 ne ressemblent à rien de ce que nous avons jamais vu auparavant, car à la fois ses pilotes d'usine à part entière et les stars satellites Marc Marquez (qui a maintenant rejoint l'équipe d'usine Lenovo) et Jorge Martin (qui a quitté Ducati pour Aprilia) l'ont pris. à tour de rôle, gagnez des courses et détruisez complètement la concurrence.
Martin et Francesco Bagnaia ont été les pilotes les plus performants, c'est pourquoi les deux hommes ont disputé le titre jusqu'à la dernière course de la saison à Barcelone, tandis que Marquez et le nouveau pilote KTM Enea Bastianini ont également remporté plusieurs victoires en Grand Prix.
Grâce à ses performances époustouflantes semaine après semaine, Ducati a remporté 19 Grand Prix sur 20, seuls Maverick Vinales et Aprilia étant capables d'empêcher la marque italienne de faire table rase – Vinales a gagné à la fois le sprint et le Grand Prix sur le Circuit des Amériques, au Texas.
Aprilia aurait du sens en tant que constructeur pour devenir le plus grand challenger de Ducati à l'avenir, car son succès en Grand Prix la saison dernière et en 2023 signifie qu'elle est la seule marque en dehors de Ducati à remporter une course du dimanche au cours des deux dernières saisons. .
Aprilia a gagné deux fois en 2023 tandis que Honda a remporté une victoire improbable grâce à Alex Rins sur le Circuit des Amériques, ce qui a laissé Ducati vainqueur 99 des 17 courses restantes sur 20.
Une autre raison pour laquelle Aprilia semble être le candidat évident pour défier Ducati de manière majeure est sa nouvelle équipe d'usine de stars, avec le champion MotoGP 2024 Martin rejoignant l'équipe aux côtés de Marco Bezzecchi.
Représentant tous deux l’avenir et le présent du MotoGP compte tenu de leurs performances au cours des dernières saisons, Martin et Bezzecchi constituent sans doute le deuxième meilleur duo derrière Marc Marquez et Bagnaia.
Aprilia dispose également d'une solide équipe satellite avec Raul Fernandez restant dans l'équipe aux côtés de la recrue Ai Ogura pour 2025. Mais ce n'est pas parce que Martin et Bezzecchi ont rejoint Aprilia qu'ils sont destinés au succès.
KTM en est un exemple clair après avoir ajouté Jack Miller à son équipe début 2023, car il espérait former l’un des meilleurs duos de la grille avec Brad Binder.
Mais après de solides saisons 2021 et 2022, KTM, qui devait franchir cette prochaine étape et devenir le principal challenger de Ducati, a plutôt pris du retard sur Aprilia et n'a pas remporté de Grand Prix depuis plus de deux ans.
Les soucis financiers de KTM à l'approche de 2025 signifient que son projet MotoGP pourrait être confronté à une période difficile, ce qui a déjà conduit à suspendre son développement, même s'il possède l'un des meilleurs équipages de quatre pilotes sur la grille, avec Binder rejoint à l'usine. équipe de Pedro Acosta. Vinales rejoint Bastianini chez Tech3, donc du point de vue du talent, KTM aurait normalement été mon choix.
Cependant, l'incertitude entourant la marque pourrait avoir un impact sur les choses, c'est pourquoi Yamaha est mon choix, quelque peu surprenant, pour devenir le principal rival de Ducati à l'avenir. Ce ne sera peut-être pas le cas en 2025, mais au-delà de cela, surveillez cet espace en ce qui concerne Yamaha.
Je dis aussi surprenant car si vous m'aviez posé cette question à mi-campagne 2024 j'aurais répondu sans hésiter Aprilia ou KTM. Mais la fin de saison dernière a été très très forte pour la marque japonaise et Fabio Quartararo et Rins ont semblé faire un grand bond en avant.
De plus, Yamaha compte désormais une deuxième équipe sur la grille, avec Miller et Miguel Oliveira rejoignant Pramac, qui ont quitté Ducati pour les machines M1. Les tentatives de Yamaha pour redevenir une force en MotoGP ont été énormes ces derniers temps, et cela se voit clairement en termes de développement mais aussi d'engagement envers ses pilotes et les membres de l'équipe qui ont été signés chez Ducati ces dernières années.
Quartararo a signé un nouveau contrat de deux ans d'une valeur de 12 millions d'euros par saison, soulignant à quel point Yamaha souhaitait conserver son pilote vedette, non seulement parce qu'il est exactement cela, mais parce qu'il pense qu'il reviendra se battre pour les titres très bientôt.
En plus de tout cela, Yamaha s'éloigne également de son concept traditionnel de moteur quatre cylindres en ligne pour adapter le V4 à ses motos, et cela est important car le moteur V4 domine de plus en plus le MotoGP ces derniers temps.
Bien sûr, Yamaha a remporté le titre en 2021, mais depuis lors, la marque basée à Iwata a traversé une période très difficile et elle pense que les faiblesses du quatre cylindres en ligne par rapport au V4 en sont l'une des principales raisons.
