Revue Morbidelli T1002VX: la marque italienne relancée a été testée

Si vous êtes vieux, comme moi, vous vous souviendrez probablement que la marque Morbidelli étant la plus célèbre pour avoir produit ce qui est largement considéré comme le vélo le plus laid de tous les temps, le V8 malheureux – voir ci-dessous, mais avoir un sac malade prêt!

Heureusement, l'équipe de style de ce vélo n'avait rien à voir avec le vélo que je suis ici pour rouler aujourd'hui, le beau T10002V et le T10002VX à roues. Mis à part les roues, il n'y a pas d'autres modifications à noter, et bien que les roues transversales fassent ressembler à un explorateur désertique, c'est beaucoup plus un vélo d'aventure sur route.

Pour découvrir comment il se produit, je me suis dirigé vers la ville du Lancashire de Chorley, qui abrite Motogb, qui est l'entreprise derrière la marque Morbidelli ici au Royaume-Uni. Nous avons environ 120 miles de rouler devant nous et testerons le vélo purement sur la route, sans pistes et sentiers à l'horizon.

Quelle est la Morbidelli T10002VX

Bien que cela puisse sembler aussi italien que l'expresso et les arancini, le nouveau Morbidelli est vraiment un vélo chinois, avec seulement le style provenant de sa patrie européenne, grâce à une installation à Pesaro. De manière agréable, ce n'est pas non plus un de ces vélos chinois qui est une copie carbone d'un modèle euro ou japonais existant, et le cadre, le moteur et le style sont tous uniques à la machine.

En son cœur se trouve un V-Twin de 997cc à 80 degrés qui pompe un 88,5 ch à 7 750 tr / min et 65 lb-pi à 5 250 tr / min. La suspension du vélo aux deux extrémités est un kit de qualité de KYB, qui possède un ajustement complet et 183,8 mm de voyage à l'avant et 77,4 mm à l'arrière. Une autre marque éprouvée fournit des bouchons de vélo, J.Juan fournissant des étriers à quatre pots qui sont régis par un Bosch à six axes IMU signifiant Corning Abs et Traction Control est standard.

Dans le cockpit, le vélo gagne un beau tableau de bord TFT (avec connectivité Bluetooth), une prise de charge USB et de 12 volts, des poignées chauffées et un siège de cavalier chauffé comme standard. Vous obtenez également un écran réglable qui peut être à peu près à la volée – si vous ne vous dérangez pas de rouler non mains! Dans l'ensemble, c'est un vélo très bien aménagé, avec beaucoup de technologies et d'accessoires ajoutés en standard, dont la plupart coûteraient un supplément avec de nombreux autres fabricants.

Prix, couleurs et disponibilité

Comme mentionné ci-dessus, il existe deux versions du vélo disponibles, bien que le seul changement soit les roues – les tailles de roues sont les mêmes quel que soit le modèle. Le T1002V coûte 7 999 £ et reçoit des roues en aluminium coulées, tandis que le T10002VX est de 8 199 £ et obtient les roues à rayons croisés soignées. Les options de couleur sont noires ou blanches, et les vélos sont maintenant disponibles dans les concessionnaires Morbidelli.

Qu'est-ce que ça fait de rouler

Au fur et à mesure que les lieux de lancement disparaissent, Chorely n'est pas la plus exotique que j'ai visitée, bien que nous soyons un jet de pierre de la belle vallée de Ribble, donc je prends le brut avec le lisse. Nous nous réunissons à MotoGB, le siège britannique de Morbidelli et sommes accueillis par une flotte de beaux vélos d'apparence tournant dans l'air croustillant du matin. À l'arrêt, le vélo propose cette indice indubitable en V inactif, bien que son architecture à 80 degrés (très probablement unique à ce moteur) donne au vélo un son et un caractère supplémentaires.

Nous avons environ 20 minutes avant de rouler, donc j'ai un coup autour du vélo et j'essaie de repérer certains problèmes. Je pique toujours et pour être honnête, je n'en trouve pas vraiment. Quelques-uns des matériaux utilisés sont discutables (comme le plastique mince sur la plaque bash – vraiment?), Bien que dans l'ensemble, il semble bien assemblé. Ajoutez les bagages en aluminium (seulement 499 £ pour le lot, y compris les racks) et vous avez un vélo très bien spécifié avec à peu près tout le kit dont vous auriez besoin pour une visite de presque toutes les distance.

Une fois le briefing pré-ride complet, nous nous dirigeons directement sur l'autoroute pour goûter aux vélos de croisière des vélos. Aller aux prises avec les commandes est facile, et contrairement à de nombreux vélos en Asie de l'Est, le plus grand nombre de services est agréable et tactile, y compris le régulateur de vitesse ajusté en tant que standard – pas une certitude à ce prix. J'ai l'écran sur son réglage le plus bas, mais je vais changer cela lorsque nous arriverons au premier point photo, car le haut de ma tête ne fait que pousser l'air turbulent.

Une chose que je remarque, c'est que la position de conduite est un peu peu orthodoxe. Le vélo a affirmé avoir un siège de 820 mm, sur lequel je serais normalement facilement plat. Ce vélo ressemble plus à 840 à 850 mm, et le stepover est assez large, ce qui signifie que je suis juste à la pointe de mes bottes lorsque je m'arrête. Les chevilles sont également assez élevées, ce qui signifie qu'il y a un peu de virage dans mon genou qui est correct en ce moment, mais pourrait devenir fatigant au cours d'une longue journée de conduite. Seat Comfort se sent bien jusqu'à présent, même si je devrai faire le point à la fin de la balade pour vous conseiller vraiment sur la confort.

Ce que je peux faire une opinion, c'est le moteur, qui a un caractère très doux et arrangeant. Il est amplifié par l'injection de carburant, qui est assez laineux, et par un accélérateur qui est extrêmement doucement cartographié, même dans le mode de conduite le plus sportif. Il peut faire un coup sur le cas où il est provoqué, mais vous devez vraiment travailler le moteur et rester au-dessus des rafales ou vous courerez dans le mont-Limiter du mur de briques. 88 ch dans un vélo d'aventure n'est pas une figure très ambitieuse, et avec 265 kg (humide avec des bagages pleins) à transporter, le T1002VX ne sera jamais la chose la plus rapide sur la route. Ce n'est peut-être pas le cas, mais le moteur est indéniablement plein de caractère, et pour une unité de 1 000 cm3, il est incroyablement inintimidant.

La nature facile à vivre se poursuit avec le reste de l'expérience de conduite, car, pour un vélo si gros, il est très facile de rouler – bar le siège élevé. Les commandes sont légères, et vous obtenez même une pochette hydraulique, qui, encore une fois, n'est pas une certitude à ce prix. Une fois que vous êtes à la vitesse, le poids du vélo se fond bien et vous ne le sentez vraiment que lorsque vous vous déplacez très lentement dans la circulation ou lorsque vous manipuliez manuellement le vélo. Il change bien la direction et se sent extrêmement planté et infaillible dans des coins plus rapides. Le seul point jusqu'à présent que je peux sentir que la suspension est maîtrisée est lorsque les choses deviennent rugueuses. Si je pousse fort le long des sections cahoteuses de la route, la suspension semble perdre un peu de sang-froid, me forçant à reculer un peu. Gardez-le sur des routes A rapide (et lisse!) Cependant, et le vélo commence vraiment à se sentir chez lui, et que la stabilité et les moyens de sensation plantés peuvent pousser fort avec le seul facteur limitant étant l'adhérence fournie par les cerceaux de rallye de Pirelli Scorpion. Ils sont à peu près aussi bons qu'un pneu d'aventure obtient ce type de vélo, bien qu'ils ne soient pas impliqués, et à quelques reprises, je peux sentir le contrôle de la traction s’éteindre à la sortie de coins plus rapides.

Pendant que nous sommes en ce qui concerne le contrôle de la traction, Morbidelli a, à mon avis, fait une erreur avec la configuration du système, car vous ne pouvez pas l'allumer sur ou hors de l'extérieur des modes de conduite prédéfinis. Le mode de pluie a évidemment un contrôle de traction élevé, tandis que le sport a beaucoup moins, mais surtout, a encore un certain contrôle de traction comme filet de sécurité. Le seul mode de conduite qui n'a pas d'intervention de contrôle de traction est le mode tout-terrain, bien que si vous le tournez dans ce paramètre, vous perdrez également les abdos aux deux extrémités… pas idéal. S'il s'agit d'un simple cas de mise à jour du firmware, j'aimerais voir Morbidelli changer cela, car je préfère de ne pas que le TC se déclenche sur ces routes adhérentes et à séchage osseuse.

Contrairement au contrôle de la traction, l'ABS n'est pas si facilement déclenché et la puissance du système de freinage J.Juan est assez bonne. Comme le reste du vélo, la sensation de levier est très progressive et assez douce, mais je n'ai aucune plainte concernant la puissance en main. Le frein arrière est tout aussi fort, et en tant que personne qui utilise beaucoup l'arrière en roulant en ville, je suis heureux qu'il ait une sensation plus directe lorsque je piége le levier.

En face du frein arrière, nous trouvons un levier de vitesses qui n'est pas connecté à un décapant rapide. Il est rare de tester un vélo sans un changement rapide installé en standard, bien que ce ne soit pas vraiment quelque chose qui me manque sur le Morbidelli. La boîte de vitesses est agréable et directe, ce qui signifie que les déplacements sans embrayage à la fois de haut en bas de la boîte sont un jeu d'enfant. Connecté à la boîte de vitesses est un embrayage de pantoufle, qui fait un travail suffisamment décent pour tout garder en ordre, et ce n'est qu'à quelques reprises que je peux entendre un «chirp» du pneu arrière lors de la rétrogradation durement. Une caractéristique pratique, surtout si vous faites beaucoup de circonscription en ville, est un levier d'embrayage très léger, bien que je trouve que le point de morsure est assez loin. Il a fallu quelques heures à rouler pour se connecter correctement sur le levier pour une escapade propre, mais je continue plus maintenant qu'au début de la balade.

Sur le front du confort, je pense que Morbidelli a fait un travail décent. Le siège est bien rembourré et pas trop doux, et les barres et les chevilles sont toutes assez exemptes de vibrations à part un léger buzz à très haut. Je pense toujours que, pour un vélo de ce type, les chevilles sont un peu hautes, bien qu'après une journée de conduite, mon haut et le bas du corps sont exempts de courts maux et de douleurs. La protection contre les météo fonctionne bien aussi, car, lorsqu'elle est réglée sur son plus haut réglage, l'écran aide à créer une belle petite bulle pour que je puisse me nicher, et les gardes à main semblent assez grands pour faire une différence. Une autre caractéristique qui sera un grand plus pour les cyclistes toute l'année est le siège et les poignées chauffés ajustés standard. Je les ai lancées le matin pour voir comment ils se sont produits et j'ai été stupéfait par la chaleur qu'ils ont devenue. Dans les gants d'été, les poignées chauffées étaient presque trop chaudes pour porter, tandis que le siège chauffé était tout aussi puissant, même lorsque je portais mon costume Gore-Tex laminé Richa Atlantic.

Verdict

C'est un vélo délicat pour comparer à bien des égards, comme sur le papier et en passant par capacité, vous pouvez le comparer à des vélos comme le V-Strom 1050, mais sur le prix, il est plus aligné sur des choses comme le transalp V-Strom 800 et XL750. Bien que ce soit des ligues derrière chacun de ceux-ci en termes de performances du moteur, il est extrêmement bien spécifié et incroyablement à un prix. À environ 8 000 £, le T1002V est d'environ 2 000 £ de moins que le Tenere 700 plus petit et plus axé sur la route, même en sous-cutant son homologue chinois, le CFMOTO 800MT. Est-ce aussi bon que l'un d'eux sur la route? Probablement pas si je suis honnête, mais cela fait très bien beaucoup de choses. La manipulation et le confort sont deux des grands points positifs, aux côtés du niveau indéniable des spécifications standard, et c'est en fait une chose assez agréable et semble être bien assemblée. Il y a des points négatifs, le moteur et la livraison souple étant les plus importants, bien que sa nature facile à vivre et accessible puisse convenir à certains cyclistes plus que des performances de rotation.

Oui, il provient d'une marque chinoise qui a acheté son chemin sur le marché européen via la porte dérobée, mais la plupart des grands fabricants ont des usines en Asie et en Extrême-Orient, ce qui signifie que c'est moins un gros problème. Pour moi, le Morbidelli T1002VX est une question de valeur pour l'argent. Si vous voulez un vélo d'aventure qui a tous les jouets que vous voudrez (à l'exception de la suspension électronique et du régulateur de vitesse adaptatif) mais que vous ne voulez pas casser la banque, ou le moignon pour l'une des options à double cylindre parallèle légèrement plus petites, le Morbidelli ressemble à votre meilleure option.

Plus d'informations sur les Morbidelli T1002V et T100VX peuvent être trouvées sur le site officiel.

Photos et vidéo: Création de gaz complet

Spécifications Morbidelli T1002VX