Triumph's Trident 660 obtient des mises à jour pour 2025, avec une nouvelle suspension, l'électronique modifiée et une multitude de nouveaux colorants arrivant pour le populaire roadster A2.
Annonçant les modifications, Triumph a proclamé que le nouveau vélo fournirait «plus de technologie, plus de spécifications, plus de plaisir», donc pour en savoir plus, nous nous sommes dirigés vers une conduite d'une journée autour du Leicestershire, en testant le nouveau vélo à dos avec le Tiger Sport 660.
Quoi de neuf avec le Trident 660
Triumph a augmenté la spécification du nouveau vélo, mais a gardé la formule de base la même. D'abord sur la liste des modifications sont de nouvelles fourchettes, avec une fonction de showa séparée de gros articles de piston offrant une grande mise à niveau, bien qu'aucune ajustement à l'avant. Ensuite, le vélo gagne un IMU, ce qui signifie que le contrôle de la traction sensible au maigre arrive sur le modèle pour la première fois. Une autre mise à jour technologique est l'inclusion d'un changement rapide en standard sur le vélo – auparavant, c'était un supplément facultatif. Les mises à jour finales pour le Trident 660 2025 sont le régulateur de vitesse équipé de standard et un nouveau mode de conduite sport sur la route et les modes de pluie que le vélo avait déjà.
Prix, couleurs et disponibilité
Le nouveau vélo est disponible dans un échantillon de nouvelles couleurs avec de nouveaux graphiques frappants qui aident le vélo à se démarquer de la foule. Les options de couleur pour 2025 incluent le jaune cosmique, le bleu cobalt et le diablo rouge, avec des touches de rayures blanches noires et diagonales saphir. Il existe également un schéma de couleurs noir plus furtif pour ceux qui recherchent une esthétique plus mauvaise humeur.
Le Trident 660 2025 sera disponible à partir de 7 895 £ OTR pour l'option Black de JEP et 7 995 £ pour les options colorées. Les vélos peuvent être configurés dès maintenant sur le site Web Triumph et sont disponibles dans les concessionnaires britanniques.
Qu'est-ce que ça fait de rouler
Prévuie par les journalistes et aimée par les propriétaires, le Trident 660 est un vélo clé de Triumph's Arsenal, lui donnant un pied dans le segment très compétitif de mi-poids / A2. En le gardant dans le combat pour 2025, il est bon de voir que Triumph a stimulé la spécification de base, mais aussi agréable de voir que la saveur du vélo n'a pas été modifiée trop radicalement. Se tenait à l'extérieur du bureau des relations publiques de Triumph à Hinckley, le Trident est toujours une chose douce, avec les nouveaux graphiques audacieux qui améliorent l'appel du trottoir.
Glisser dans le siège, et tout est très familier, avec les logos «SFBP» sur les fourches Showa étant le seul indice que c'est le vélo mis à jour. Comme tous les triples de Triumph, le moteur est une grande partie de la réussite, et sur ce front, c'est toujours un joyau d'une chose. Même chez Tickover alors que le moteur se réchauffe avant de partir, il y a une sorte de ressemblance chronographe suisse avec le moteur, que vous n'obtiez tout simplement nulle part ailleurs dans cette classe.
En se dirigeant vers la campagne du Leicestershire, nous avons frappé l'A6 et nous nous dirigions vers le nord en direction de Melton Mowbray, notre destination éventuelle étant Rutland Water. Malgré beaucoup de trafic (les vacances à mi-parcours venaient de commencer), les routes sont un test parfait pour le vélo et montrent bien les nouvelles fourches. La qualité de conduite est bonne, le kit showa donnant au Trident une sensation de prime configurée pour un prix pas si prémium.
Comme je l'ai mentionné un peu plus loin sur la page, le moteur est la star du spectacle, et dans Trident Trim, c'est beaucoup le cas. Bien que je ne puisse pas m'empêcher de me délecter de la manipulation agile et du sang-froid lisse du nouveau vélo, c'est ce moteur épaule qui me fait sourire à l'intérieur de mon GP Shark Aeron. Le nouveau mode sport est un ajout bienvenu au modèle, bien que j'aimerais une carte de papillon légèrement plus agressive, comme même dans le mode de conduite supérieur, il n'est pas aussi net et direct que je le souhaite. Une mouche mineure dans la pommade qui pourrait être, mais elle ne nuise toujours pas à un moteur qui est super lisse, suprêmement traitable et indulgent, accessible et excitant. Vous n'obtenez pas non plus de bande sonore comme celle-ci de la compétition, et c'est un gros problème.
Une fonctionnalité qui n'a pas été mise à jour pour 2025 est le système de freinage, qui, à part le contrôle IMU, repose sur les mêmes étriers Nissin à deux pistons qu'auparavant. Alors que certains des rivaux du Trident font passer le passage aux éléments radialement montés et plus grands à quatre pistons, le triomphe se fait avec un matériel légèrement inférieur. Cela signifie que vous obtenez un système de freinage qui n'a pas une partie de la morsure et de la puissance initiales de ses concurrents, bien que l'ajout du contrôle IMU signifie que vous pouvez pousser plus fort sur les bouchons qu'auparavant, avec la couche supplémentaire de support électronique.
Un autre ajout pratique pour 2025 est la connectivité Bluetooth, ce qui signifie que les appels et la musique peuvent être contrôlés à partir de l'appareillage de commutation. Il ajoute également une navigation à tour de tour en standard, et même si je n'utilisais pas le système sur le Trident, je l'ai utilisé sur le Tiger Sport 800, qui utilise le même système de base, juste dans un TFT légèrement différent. Il est relativement facile à configurer, à associer le vélo, puis à l'application, à tomber dans la destination et à vous en sortir. Le seul problème que je l'ai trouvé que l'application est parfois en train d'arrêter de me diriger si mon téléphone se verrouille dans ma poche.
La dernière mise à jour de note est le nouveau Quickhifter, qui a très bien fonctionné tout au long de la journée. Il est aussi lisse que tous les autres systèmes Quickhift de Triumph, et correspond bien aux régimes lorsque vous descendez la boîte de vitesses et fonctionne bien à une variété de vitesses du moteur.
Verdict
Le Trident 660 est toujours l'un des vélos uniques du segment nu compatible A2. Dans le chant des moteurs à deux cylindres parallèles parallèles du vilebrequin, le triple de Triumph ajoute une touche de classe exotique au secteur. Les mises à jour de 2025 ont l'impression d'avoir été ajoutées de manière réfléchie, ajoutant à la spécification sans nuire à ce que le Trident était déjà – rapide, amusant à conduire, brillamment accessible et à un prix à bon prix.
Certes, le nouveau mode de conduite sportive n'est pas le plus sportif, et le système de freinage pourrait faire avec un peu plus de morsure, mais ne pensez pas que l'un ou l'autre de ces points enlève quoi que ce soit du Triumph's Trident 660, qui est toujours très rapide et chic.
