Ducati a dévoilé son tout nouveau DesertX de deuxième génération, qui devrait débarquer au Royaume-Uni avec un prix de lancement spécial de 14 995 £.
Le nouveau DesertX a été présenté pour la première fois au salon EICMA 2025 à Milan, en Italie, en novembre dernier. Mais après des mois d’attente, l’attente est désormais terminée puisque le vélo devrait arriver chez les concessionnaires européens en avril. Le prix de lancement au Royaume-Uni mentionné ci-dessus est disponible pour les commandes passées avant le 30 juin.
Au cœur du DesertX 2026 se trouve le même moteur bicylindre en V de 890 cm3 qui abrite le nouveau Monster V2. Il produit 110 ch (108,4 ch) à 9 000 tr/min et un couple maximum de 92 Nm (67,8 Ib-pi) à 7 000 tr/min.
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Ducati déclare que « la deuxième génération de DesertX est le résultat de nombreux commentaires et d'une expérience acquise au fil des années de développement et de compétition sur les terrains les plus difficiles, notamment l'Erzbergrodeo, le Rallye d'Albanie, la Transanatolie et les 1 500 kilomètres de désert du NORRA Mexican 1000 Rally ».
Arrivé dans un coloris Matt Star White Silk, le nouveau DesertX bénéficie du système quickshifter 2.0 de Ducati qui est standard, tout en gagnant également quatre niveaux d'ABS de virage.
Les niveaux 1 et 2 sont conçus spécifiquement pour une utilisation tout-terrain, précise Ducati, le niveau 1 étant dédié aux « pilotes plus rapides et le niveau 2 permettant aux pilotes moins expérimentés de se familiariser avec les manœuvres typiques du tout-terrain ». Pendant ce temps, les niveaux 3 et 4 sont adaptés à la conduite sur route. L'ABS peut être désactivé pour une utilisation tout-terrain, mais uniquement dans les modes de conduite Enduro et Rallye.
Cela nous amène aux différents modes de conduite disponibles, au nombre de six. Les options Enduro et Rallye sont rejointes par les modes Sport, Touring, Urban et Wet.
Toutes les informations sont affichées sur un nouveau tableau de bord TFT de 5 pouces, tandis que trois modes d'affichage permettent une commutation automatique du jour à la nuit. Ces trois modes sont Road, Road Pro et Rally.
En plus du Cornering ABS, le nouveau DesertX est équipé du Ducati Traction Control (DTC), du Ducati Wheelie Control (DWC) et du Engine Brake Control (EBC). Chacun d’entre eux peut être ajusté à plusieurs niveaux d’intervention.
Le DesertX 2026 est également doté d'un nouveau réservoir de carburant en polymère de 18 litres, plus fin et plus léger, ce qui s'ajoute à son poids total humide de 209 kg (sans carburant à bord).
Le cadre monocoque du vélo a été conçu uniquement pour le DesertX et fait office de boîte à air. Ducati affirme que « la nouvelle position de la boîte à air offre également un meilleur accès au filtre à air ».
La puissance de freinage est assurée via Brembo, avec des étriers monoblocs M4.32 fonctionnant avec de nouveaux disques de 305 mm à l'avant. KYB gère les tâches de suspension avec une fourche avant de 46 mm entièrement réglable, qui offre un débattement de 230 mm. À l'arrière se trouve un mono-amortisseur également entièrement réglable avec réglage de la précharge à distance et 220 mm de débattement de la roue arrière.
La moto roule sur des pneus Pirelli Scorpion Rally Street, qui entourent une roue de 21 pouces à l'avant et une de 18 pouces à l'arrière.
