La Ténéré 700 World Raid de Yamaha est un pilier du marché de l'aventure depuis son lancement, et pour 2026, elle a fait l'objet d'une mise à jour substantielle visant à améliorer le confort, le contrôle et les capacités sur et hors route. Bien qu'il ressemble globalement à l'ancien, presque tous les systèmes majeurs ont été modifiés ou remplacés pour les aligner sur la dernière génération de vélos d'aventure.
Au cœur du nouveau modèle se trouve le moteur bicylindre parallèle CP2 de 689 cm3, désormais mis à jour pour répondre aux normes d'émissions Euro 5+. Yamaha affirme que la prise d'air révisée améliore le couple à bas régime, facilitant ainsi la gestion des terrains techniques ou du trafic urbain serré. Les câbles d'accélérateur ont été remplacés par un système ride-by-wire, le Yamaha Chip Controlled Throttle (YCC-T), qui introduit deux modes de puissance sélectionnables. « Sport » donne une réponse plus précise pour une conduite dynamique, tandis que « Explorer » adoucit la livraison sur les surfaces meubles ou mouillées.
Ce nouveau système est soutenu par une IMU à 6 axes contrôlant l'antipatinage sensible à l'inclinaison, le contrôle de glissement et l'ABS. Les conducteurs peuvent sélectionner les modes Street, Off-Road ou Off pour les systèmes de traction et de glissement, en ajustant l'aide qu'ils souhaitent de la part de l'électronique. L'ABS peut également être activé, avec des options permettant de le désactiver complètement ou simplement au niveau de la roue arrière pour une utilisation tout-terrain. Les conduites de frein tressées en acier alimentent les étriers Brembo et les grands disques de 282 mm, dans le but d'améliorer la cohérence et la sensation.
Le changement de vitesse a été affiné avec un engagement révisé du chien pour des changements plus fluides, et la position de l'embrayage a été légèrement avancée pour une meilleure ergonomie. Un quickshifter est disponible en option.
Deux nouveaux réservoirs de carburant en aluminium sont situés plus bas et plus près du centre de la moto, contenant ensemble 23 litres de carburant, soit suffisamment pour environ 300 milles entre les arrêts. Malgré leur capacité, les réservoirs sont plus légers qu’auparavant et contribuent à centraliser la masse. Le siège monobloc redessiné de style rallye et les débardeurs plus étroits facilitent les déplacements lorsque l'on se tient debout sur les repose-pieds ou lorsqu'on se penche dans les virages.
La suspension a également connu des mises à jour majeures. L'avant utilise désormais des fourches KYB entièrement réglables avec des tubes plus grands de 46 mm et un revêtement Kashima pour réduire la friction. L'arrière est doté d'un nouvel amortisseur KYB Monocross avec une course augmentée et une tringlerie révisée pour un débattement plus progressif. Le débattement des roues est désormais de 230 mm à l'avant et de 220 mm à l'arrière. Un nouvel amortisseur de direction réglable en 16 niveaux a été ajouté, permettant aux pilotes d'affiner le retour d'information pour les sentiers accidentés ou les travaux routiers à grande vitesse.
Le confort et la technologie ont également progressé. Un régulateur de vitesse et un limiteur de vitesse sont désormais de série, ainsi qu'un écran TFT couleur de 6,3 pouces proposant trois thèmes : Street, Explorer et Raid. Le tableau de bord se connecte via l'application MyRide de Yamaha pour les notifications téléphoniques, la musique et la navigation, le tout contrôlé via de nouveaux commutateurs de guidon simplifiés. Un port de chargement USB-C se trouve à proximité.
D'autres mises à jour incluent un nouvel ensemble de phares à LED, un pare-brise révisé et des déflecteurs latéraux amovibles, des repose-pieds plus grands avec des inserts en caoutchouc amovibles et un interrupteur de béquille latérale repositionné pour une utilisation plus facile.
Pour 2026, la Ténéré 700 World Raid sera proposée en Redline White ou Midnight Black. Les prix et les dates de livraison varient selon le marché, mais Yamaha affirme que la moto commencera à arriver chez les concessionnaires européens en 2026.
