Triumph apporte le célèbre nom Bonneville au segment d'entrée de gamme 400 cm3, avec deux nouvelles motos axées sur les détails rétro et l'authenticité prête pour l'A2.
On dit que les nouvelles Bonneville T40 et T40 Black 2027 capturent « l’esprit cool des années 1960 » et apportent une dose bienvenue de nostalgie à sa populaire gamme TR Series. La Bonneville T40 se concentre sur un style rétro approprié, avec beaucoup de chrome et des peintures bicolores d'époque, tandis que la T40 Black apporte un look bicolore plus discret et mat, ainsi que des composants de moteur et de châssis noircis.
Les deux motos sont propulsées par une version révisée du moteur TR existant de Triumph. Alors que la majorité du moteur est la même que celle des Speed 400, Scrambler 400X et Tracker 400, les deux nouvelles motos disposent d'une nouvelle culasse, ainsi que d'un réglage dédié du moteur Bonneville. Les changements sont censés donner aux nouvelles machines un caractère unique aux nouveaux bébés Bonnies.
Cette livraison unique inclut plus de couple à bas régime, avec un couple maximal de 36 Nm (26,5 lb-pi) arrivant à 5 000 tr/min. À titre de comparaison, le Speed 400 produit 37,5 Nm (27,9 lb-pi) à 6 500 tr/min. La puissance maximale des deux motos est de 32 ch (31,5 ch), délivrée à 7 000 tr/min.
Cela rend les nouvelles motos considérablement moins puissantes que la Speed 400 de 39,5 ch, bien que Triumph le présentant davantage comme un croiseur de route B détendu que son frère plus sportif, les performances pures ne sont clairement pas l'objectif principal.
Au lieu de cela, les régimes de pointe plus bas et le débit plus fort à bas régime devraient permettre de rouler plus facilement et de progresser sans travailler constamment sur la boîte de vitesses.
Authentiquement rétro, les deux motos peuvent paraître, mais cela ne signifie pas que Triumph a lésiné sur l'électronique. Les deux machines bénéficient de trois modes de conduite préconfigurés, Road, Rain et Eco, auxquels s'ajoutent deux modes personnalisables.
Chaque mode ajuste la réponse de l'accélérateur, l'antipatinage et l'ABS en fonction des besoins du pilote, et peut être ajusté à la volée en poussant l'accélérateur jusqu'à la butée pour activer le mode choisi.
L'affichage des modes et des informations sur la moto au pilote est un tout nouveau TFT couleur de quatre pouces, que Triumph a travaillé dur pour mettre en œuvre de manière sympathique. Une façon d'y parvenir est de recréer un compteur de vitesse analogique à cadran unique à l'ancienne, avec une recréation appropriée d'un compteur kilométrique mécanique au centre.
Des thèmes TFT d'apparence plus moderne, qui fournissent finalement plus d'informations à l'écran dans un cadre moins rétro, sont également disponibles.
Le TFT signifie également qu'une connectivité Bluetooth complète est disponible, rendant la navigation, les commandes musicales et les appels disponibles via l'appareillage de commutation.
Sous le style rétro, Triumph a doté le T40 d'un châssis dédié conçu autour d'une maniabilité facile plutôt que de capacités purement sportives.
La moto utilise une fourche avant conventionnelle et des amortisseurs arrière jumeaux, ces derniers aidant à conserver la silhouette classique de Bonneville.
Les roues avant à rayons de 18 pouces et les roues arrière de 17 pouces utilisent des jantes en aluminium légères avec des rayons en acier, qui, selon Triumph, aident à garder la moto agile et facile à manœuvrer.
La faible hauteur de selle de 790 mm, la position de conduite verticale et le poids prêt à rouler de 191 kg contribuent également à son caractère accessible, tandis qu'une option de selle basse en option réduit la hauteur de selle à 770 mm.
Le freinage provient d'un étrier avant à deux pistons travaillant sur un seul disque avant, avec des conduites tressées montées de série. Il y a aussi une béquille centrale dès l'usine, ajoutant un peu de praticité pour le stationnement et l'entretien de routine de la chaîne.
Pour plus de sécurité dans toutes les conditions, l'ABS de virage optimisé et le contrôle de traction de Triumph, tous deux sensibles à l'inclinaison, sont inclus, ainsi que le régulateur de vitesse, qui est également de série.
L'avertissement de décélération d'urgence fait également clignoter le feu arrière lors d'un freinage brusque pour alerter la circulation suivante.
Triumph Bonneville T40 Noir
Le T40 Black reprend la même formule Bonneville et lui confère un traitement plus sombre et plus discret. Il obtient une finition bicolore Matt Pewter Grey et Matt Phantom Black, avec des jantes en aluminium noir brillant contrastant avec les rayons en acier brillant.
Les carters du moteur sont recouverts d'un revêtement en poudre noir, tandis que le collecteur et le silencieux tire-pois bénéficient également du traitement noirci.
Le résultat est une version plus furtive du T40 sans modifier les proportions, la technologie ou le design fondamentaux de la Bonneville.
Pour ceux qui souhaitent le T40 standard, il existe trois options de couleurs. Aegean Blue et Fusion White offrent la version la plus épurée du look classique de Bonneville, tandis que Meriden Blue et Tangerine Orange offrent une combinaison beaucoup plus audacieuse.
New England White et Jet Black complètent la gamme avec une finition bicolore plus sobre, les trois schémas comportant la doublure d'autocar peinte à la main qui, selon Triumph, fait partie de la finition inspirée de l'héritage de la moto.
Triumph n'a pas encore annoncé les prix au Royaume-Uni pour la Bonneville T40 ou le T40 Black. La société affirme que les prix seront révélés début 2027, et que les premiers vélos devraient arriver chez les concessionnaires Triumph à partir du printemps 2027.
