Test de la Ducati Scrambler : la Ducati la moins chère et la plus agréable ?

Les motos Ducati sont vendues à un prix légèrement supérieur à la moyenne du secteur. En haut de gamme, il est possible de dépenser près de 40 000 £ pour la Panigale V4 R homologuée spéciale, tandis que même la version la moins chère de la moto d'aventure Multistrada V2 coûte 13 295 £, ce qui vous donne une spécification sur laquelle vous voudrez vous appuyer avec des options coûteuses. Il est cependant tout à fait possible de dépenser une somme à quatre chiffres pour quelque chose de tout nouveau de Borgo Panigale – la Ducati Scrambler Icon.

Point d'entrée de la gamme Scrambler et de toute la gamme Ducati, c'est la Ducati la moins chère que vous puissiez acheter. Même si ce n'est pas de beaucoup – vous n'avez pas besoin de dépenser beaucoup plus pour vous procurer un Monster.

Mais, en tant que Ducati la moins chère, la Scrambler est-elle un parent pauvre ? Pour le savoir, nous avons conduit une Scambler Icon sur plusieurs centaines de kilomètres au Royaume-Uni, en parcourant des trajets urbains, ruraux et longue distance.

Prix ​​et disponibilité de la Ducati Scrambler

Comme indiqué, la gamme démarre à 9 995 £ avec le Scrambler Icon. Pour 10 995 £, vous pouvez avoir soit le Scambler Full Throttle, soit le Scrambler Nightshift. Le Full Throttle n'est disponible qu'avec une finition bicolore Rosso GP 19 et Dark Stealth, tandis que le Nightshift est uniquement disponible en Nebula Blue. Il y a plus de choix avec l'Icon, qui est disponible en 62 Yellow (comme testé), Ducati Red ou Thrilling Black.

Remarque : l'Icon est la seule Ducati que vous pouvez acheter neuve pour une somme à quatre chiffres – ce ne sera possible que si vous faites preuve de retenue dans le configurateur. Il existe de nombreuses options pour augmenter le prix, notamment un quickshifter à 242,35 £ (monté de série sur la Full Throttle) et la somme énorme de 2 200 £ pour un échappement haut de gamme de type scrambler.

Moteur, châssis et technologie

Si dépenser 5 livres en dessous de 10 000 £ (ou un peu plus, en supposant que vous ayez ajouté des options) est trop cher pour vous, Ducati propose une offre de financement « 50 2 50 » vous permettant de payer la moitié maintenant et rien pendant deux ans, après quoi vous pouvez soit payer le reste sans TAEG à payer, soit rendre la moto ou l'échanger partiellement contre autre chose.

Le Scrambler est équipé d'un moteur traditionnel : un V-twin « Desmodue » de 803 cm3 refroidi par air (ou « L-twin » comme l'appelle Ducati en raison de l'angle d'inclinaison de 90 degrés) avec deux soupapes par cylindre. Il produit 73 ch et 48,1 lb-pi de couple, qui est développé beaucoup plus haut dans la plage de régime que les Scramblers précédents – 7 000 tr/min au lieu de 5 750 tr/min.

Sur une note plus moderne, ce moteur est commandé par un système Ride-by-wire, ce qui signifie qu'il est possible d'avoir plus d'une cartographie de l'accélérateur. Sur le plan technique, vous disposez également de quatre niveaux de contrôle de traction et d'un ABS sensible à l'inclinaison. Ainsi, même s'il s'agit de la Ducati la moins chère et d'une Ducati qui utilise un moteur à l'ancienne, il s'agit toujours d'une moto raisonnablement sophistiquée. Il y a également un écran TFT couleur de 4,3 pouces.

Pour consolider encore davantage son statut de Ducati la plus traditionnelle, le Scrambler est construit autour d'un cadre treillis en acier. De là, Ducati accroche une fourche inversée KYB de 41 mm non réglable et un monoamortisseur KYB réglable en précharge. Fidèle à l'esprit du Scrambler, il y a une roue de 18 pouces à l'avant associée à une roue de 18 pouces à l'arrière, chaussée de pneus Pirelli MT60 RS légèrement crampons pour ce look flat track.

Pour ralentir le rythme, un système Brembo comprend un seul disque de 330 mm serré par un étrier à quatre pistons, avec un disque de 245 mm associé à un étrier flottant à un seul piston à l'arrière.

Comment c'est de rouler ?

Le Scrambler est l'une de ces motos que vous voudrez bien regarder avant de vous y mettre, et que vous regarderez en arrière après vous être garé. Il y a plein de jolis petits détails, notamment la finition bicolore sur le réservoir, le logo Scrambler parsemé (j'aime particulièrement la gravure sur le collier de serrage du guidon) et le logo Ducati en relief à l'arrière de la selle.

En mettant le contact avec le barillet de clé décalé, on active un écran simple mais qui affiche clairement toutes les informations essentielles, y compris le niveau de carburant, ce que l'on ne trouve pas sur les modèles Panigale et Streetfighter, beaucoup plus chers, en raison de la forme de leur réservoir. C'est donc une façon pour la « petite » Ducati de surpasser ses grandes sœurs.

Une bizarrerie étrange, cependant, était que lors de mon premier trajet, l'autonomie s'affichait à environ 30 miles malgré le réservoir plein, et il a fallu 45 bonnes minutes de trajet pour que le chiffre monte lentement là où il aurait dû être.

En appuyant sur le bouton de démarrage, le bicylindre en L se réveille et produit un bruit de ralenti convenable, bien que quelque peu atténué – c'est ce qu'on appelle l'Euro5. C'est un moteur qu'il vaut mieux garder dans son régime moyen dynamique, même s'il faut monter assez haut pour extraire le couple maximal. Amenez-le à la ligne rouge de 9 200 tr/min et il commence à sonner et à se sentir un peu essoufflé, tandis que le guidon peut également devenir un peu vibrant.

Il existe deux modes de puissance différents parmi lesquels choisir, mais je ne vois pas pourquoi vous choisiriez le plus bas des deux. Avec les 73 ch proposés, ce n'est pas comme si le Scrambler était une fusée. Il semble vif, plutôt que carrément rapide.

Un guidon haut et un réservoir bas donnent l'impression d'être assis « sur » le Scrambler plutôt que « dedans », mais ce n'est pas un pilote à l'étroit pour un pilote de six pieds et demi comme moi, et je n'avais pas l'air aussi géant sur les photos de conduite que je le craignais.

Malgré l'utilisation d'une roue avant de 18 pouces, le Scrambler tourne toujours avec enthousiasme, aidé par un poids à vide raisonnablement faible de 185 kg. En fait, c'est un vrai plaisir de le piloter, que ce soit pour se faufiler dans la circulation en zone urbaine – sans doute là où le Scrambler est le plus fort – ou pour s'engager dans un virage sur une belle route de campagne.

La suspension est suffisamment souple pour que le vélo soit confortable et peu intimidant pour les nouveaux pilotes, mais pas trop souple pour qu'il soit paresseux dans les virages ou plonge excessivement au freinage. À ce propos, les freins sont assez corrects, voire une caractéristique remarquable du vélo, et nécessitent une pression assez forte sur le levier avant qu'ils ne fassent beaucoup.

Les pneus Pirelli sont décrits comme étant un mélange 60/40 sur route et hors route, mais ils semblent un peu symboliques pour correspondre au nom de la moto alors qu'en réalité, ce n'est pas un vrai Scrambler. Le débattement de la suspension est assez modeste, 150 mm, et c'est sur la route qu'elle se sent à l'aise. Dans tous les cas, malgré un degré raisonnable de souplesse, les pneus offrent une quantité décente de retour d'information et beaucoup de confiance en milieu de virage. On ne peut s'empêcher de se demander si le Scrambler ne serait pas encore plus agréable avec des pneus plus axés sur l'asphalte.

Faut-il acheter une Ducati Scrambler ?

Il est difficile de choisir des rivaux avec lesquels comparer la Ducati Scrambler. Comme ce n'est pas vraiment un « vrai » Scrambler, vous pourriez le mettre en concurrence avec d'autres motos de milieu de gamme au style rétro comme la Triumph Trident 660 et la Yamaha XSR700.

Comparé à ces deux-là, le Scrambler paraît cher, vu qu'il n'est ni plus puissant ni plus sophistiqué. Mais si vous envisagez d'en acheter un, il y a de fortes chances que la marque vous attire.

Si c'est le cas, vous serez très heureux avec l'un d'entre eux. C'est peut-être la Ducati la moins chère, mais on ne le sent pas. Le bicylindre en L est peut-être un peu terne par rapport au Testastretta refroidi par eau plus puissant utilisé dans les modèles Ducati légèrement plus chers, mais il fait les bons bruits de grondement, et le fait qu'il soit refroidi par air est un joli retour en arrière. Il offre également la même sensation de qualité que ces modèles plus chers.

C'est un vélo pour un plaisir sain et propre qui ne posera pas de problèmes aux pilotes plus expérimentés et qui sera idéal pour ceux qui font leurs premiers pas dans le monde du deux roues.