Test des Triumph Tracker 400 et Thruxton 400, spécifications, caractéristiques, prix

La famille Triumph A2 a donné naissance à deux nouvelles ramifications pour 2026, alors que les Tracker 400 et Thruxton 400 rejoignent les éditions Speed et Scrambler existantes. Les deux motos partagent le même moteur de la série TR car elles sont frères et sœurs, bien que de subtiles modifications techniques et ajustements de style signifient que chaque nouveau modèle se situe désormais à la tête de la gamme A2 de Triumph.

Pour découvrir le comportement des nouvelles motos, Triumph a accueilli la presse motocycliste mondiale à Malaga pour une journée de pilotage des deux machines sur des routes mixtes. Pour cet examen, je couvrirai les détails techniques et les fonctionnalités partagés, puis le rapport sera divisé et se concentrera sur mon temps avec chaque modèle individuellement.

Prix, spécifications et détails partagés des Triumph Tracker 400 et Thruxton 400

Au cœur des deux motos se trouve le moteur familier de la série TR de 398 cm3 de Triumph, bien qu'il ait été retravaillé de manière significative pour ses applications plus sportives ici. La cylindrée, l'alésage et la course (89 x 64 mm) restent inchangés, mais une nouvelle came et un calage révisé aident à augmenter la puissance maximale à 41,4 ch à 9 000 tr/min, avec le même couple de 27 lb-pi arrivant à 7 500 tr/min. Cela s'accompagne également d'un plafond de régime légèrement plus élevé, en hausse de 1 000 tr/min par rapport au Speed et au Scrambler 400.

J'ai demandé à l'équipe derrière la moto pourquoi Triumph avait délibérément évité de viser le plafond A2 de 47 ch, et le raisonnement était qu'un pic plus élevé nuirait aux performances de milieu de gamme, où les pilotes sur la route passent plus de temps.

Le Tracker bénéficie également d'une petite modification de la géométrie du châssis, ce qui fait une grande différence sur la route. Son empattement devient le plus court de la famille TR, à 1 371 mm, et est rejoint par un angle d'inclinaison de 24,4 degrés. Les pneus complètent les changements de châssis, le Tracker 400 arrivant avec des cerceaux de style flat-track Pirelli MT60 RS, tandis que la Thruxton 400 gagne du caoutchouc Pirelli Rosso Corsa IV plus sportif.

Les deux vélos partagent également le même matériel sous-jacent. Il y a un étrier ByBre à 4 pistons solide et fiable agrippant un disque avant de 300 mm, un accélérateur électronique, un antipatinage commutable et un ABS à deux canaux, tandis que la boîte de vitesses est toujours aussi élégante et légère – quelque chose qui convient vraiment au caractère flexible de milieu de gamme du moteur.

Il convient également de noter que cette version « HP » à plus haut rendement du moteur de la série TR est réservée à ces deux modèles. Les Speed et Scrambler continuent avec la configuration légèrement plus douce de 39,5 ch.

En termes de prix, le Tracker atterrit à 5 745 £, tandis que la Thruxton, plus haut de gamme, grimpe jusqu'à 5 995 £. Les options de couleur pour le Tracker 400 sont l’argent aluminium, le jaune course et le noir fantôme. La Thruxton 400 est disponible en rouge carnaval avec argent aluminium, noir fantôme avec argent aluminium, blanc métallisé nacré avec gris tempête, jaune course métallisé et argent aluminium.

Test du Triumph Tracker 400

Des deux, le Tracker est celui qui se sent le plus distinctif au moment où vous montez à bord, la position de conduite étant le changement le plus important. Vous êtes assis droit, poussé vers l'avant sur un large ensemble de barres, avec les piquets légèrement inclinés vers l'arrière. Cela donne au vélo une sensation d'espace et d'ouverture sur le haut du corps, et cette liberté se traduit directement dans la façon dont il roule.

En déplacement, c’est de loin le plus docile des deux. Avec 140 mm de débattement à partir de la fourche Showa de 43 mm et 130 mm à l'arrière, il gère les bosses et les surfaces cassées avec une douceur que la Thruxton ne peut pas tout à fait égaler. Associé au caoutchouc Pirelli MT60, le châssis présente un léger relâchement si vous le recherchez – mais pour moi, cela fait vraiment partie de l'attrait.

Les barres sont extrêmement larges, ce qui donne beaucoup d'effet de levier, ce qui permet de vraiment malmener le vélo dans les virages. Combiné avec son empattement plus court et sa géométrie avant plus agressive, il est incroyablement réactif. Même la plus petite entrée à travers les barres la fait basculer d'un côté à l'autre.

Poussez-le plus fort et il se déplacera volontiers sous vous, en particulier dans les virages plus serrés et plus lents lorsque vous descendez les vitesses. Il y a un peu de glissement, un peu de tortillement et le sentiment général qu'il veut jouer plutôt que de simplement tracer des lignes épurées.

Surtout, cela ne semble jamais capricieux. Tout est prévisible, tout contrôlable, et cela ajoute une couche d'implication que le reste de la gamme 400 n'offre pas tout à fait.

Montez sur le Tracker dos à dos avec la Thruxton, et c'est un peu révélateur de voir à quel point ils se sentent différents, malgré tant de choses partagées en dessous.

Essai de la Triumph Thruxton 400

Passez une jambe sur la Thruxton et le contraste est immédiat. Là où le Tracker est ouvert et droit, le Thruxton est compact et concentré. Les clips sont environ 40 mm plus étroits et plus de 200 mm plus bas que les barres du Speed 400, ce qui met beaucoup plus de poids sur l'avant. Les repose-pieds sont également plus hauts et plus en arrière, environ 80 mm vers l'arrière et 26 mm vers le haut, tandis que le réservoir plus long et le siège remodelé vous donnent de l'espace pour vous accrocher si vous le souhaitez.

Sur le papier, cela ressemble à une petite configuration de café racer bien engagée. Et jusqu’à un certain point, ça l’est.

Sur la route, il est cependant nettement moins joueur que le Tracker. La direction est toujours précise et les pneus Pirelli Rosso Corsa IV offrent beaucoup d'adhérence et de sensations, mais ils n'ont pas le même caractère lâche et agile.

Fait intéressant, il est également un peu plus difficile de retrouver un rythme naturel dans les virages. Malgré son ergonomie plus sportive, il ne semble pas aussi facile de se déplacer que le Tracker, ce qui est contre-intuitif compte tenu de son intention.

Là où il s’appuie davantage sur son mémoire, c’est dans la position de conduite elle-même. C’est indéniablement plus ciblé, mais cela a un coût. Il y a beaucoup de poids sur les poignets, et combiné aux vibrations du moteur, cela devient un peu fatiguant après quelques heures en selle. Il se comporte également comme s'il était sur des rails par rapport à son frère plus vif.

Pourtant, ce n’est pas vraiment pour cela que vous l’achèteriez, car visuellement, la Thruxton réussit parfaitement. C'est l'un de ces vélos qui n'atteint pas complètement les photos, mais dans la chair, c'est un design vraiment frappant, et à mon avis, c'est de loin la plus belle machine de la classe A2 à l'heure actuelle.

Verdict et partage des avantages et des inconvénients

Les deux vélos partageant une grande partie de leur matériel de base, certaines caractéristiques se retrouvent dans la paire.

Le plus gros inconvénient est la vibration. À partir d'environ 3 000 tr/min, le moteur monocylindre commence à envoyer un bourdonnement perceptible à travers la moto, et à vitesse d'autoroute, les rétroviseurs sont pratiquement inutiles. Ce n'est pas inhabituel pour un monocylindre de 400 cm3, mais c'est quelque chose avec lequel vous devrez vivre.

Du côté positif, le moteur mis à jour semble plus percutant à mi-régime. Il tire proprement, sort bien des virages et ne nécessite pas de changements de vitesse constants pour progresser décemment. Lorsque vous avez besoin de la boîte de vitesses, elle est excellente, avec une action de levier fluide, directe et précise, associée à un embrayage très léger.

Dans l’ensemble, les deux vélos présentent de solides arguments, mais ils s’y prennent de manières très différentes. La Thruxton gagne uniquement sur le style. Si vous achetez avec vos yeux – et soyons honnêtes, c’est le cas de la plupart des gens de ce segment – il est difficile de s’y opposer. Mais si vous conduisez réellement le véhicule, le Tracker est le modèle polyvalent le plus convaincant. C'est plus confortable, plus engageant et finalement plus amusant de rouler sur une bonne route.

Si c'était mon argent, c'est là qu'il irait.

Cela ne laisse qu'un léger vide dans la gamme Triumph. Parce que si ce moteur et cette plate-forme peuvent offrir quelque chose d'aussi divertissant ici, une moto d'aventure de petite capacité correctement ciblée pour affronter des modèles comme la BMW F450 GS ou la Kawasaki KLE500 aurait beaucoup de sens. Je pense à un Tiger 400, avec l'électronique et le style miniaturisés du Tiger 900. Un vélo comme celui-là pourrait bien jeter un chat parmi les pigeons.

Et compte tenu des performances de ces deux-là, ce serait probablement plutôt bien aussi.

Spécifications Triumph Tracker 400 et Thruxton 400

MOTEUR
Taper	Monocylindre refroidi par liquide, DACT, 4 soupapes
Capacité	398 cm3
Alésage x Course	89,0 mm x 64,0 mm
Taux de compression	12:1
Puissance maximale	41,4 ch (30,89 kW) à 9 000 tr/min
Couple maximum	37,5 Nm (27,7 lb-pi) à 7 500 tr/min
Système de carburant	Injection électronique de carburant Bosch, ride-by-wire
Échappement	Collecteur double peau en acier inoxydable, silencieux en acier inoxydable
Embrayage	Humide, multi-plaques, slip & assist
Boîte de vitesse	6 vitesses
Entraînement final	Chaîne à anneaux en X
CHÂSSIS
Cadre	Colonne vertébrale/périmètre hybride, tube d'acier, sous-châssis boulonné
Bras oscillant	Double face en fonte d'aluminium
Roue avant	17 x 3,0 po, fonte d'aluminium
Roue arrière	17 x 4,0 po, fonte d'aluminium
Pneu avant	110/70R17
Pneu arrière	150/60R17
Suspension avant	Fourches USD à gros pistons de 43 mm (Tracker 140 mm / Thruxton 135 mm)
Suspension arrière	Mono-amortisseur à gaz, précharge réglable, débattement de 130 mm
Frein avant	Disque de 300 mm, étrier radial à quatre pistons, ABS
Frein arrière	Disque de 230 mm, étrier à un piston, ABS
Instruments	Compteur analogique avec écran LCD
DIMENSIONS ET POIDS
Longueur	2 033 mm (Tracker) / 2 042 mm (Thruxton)
Largeur	857 mm (Tracker) / 775 mm (Thruxton)
Hauteur (pas de miroirs)	1 050 mm (Tracker) / 1 110 mm (Thruxton)
Hauteur du siège	805 mm (Tracker) / 795 mm (Thruxton)
Empattement	1 371 mm (Tracker) / 1 376 mm (Thruxton)
Râteau	24,4° (Tracker) / 24,5° (Thruxton)
Piste	107,6 mm (Tracker) / 101,5 mm (Thruxton)
Poids mouillé	173 kg (Tracker) / 176 kg (Thruxton)
Capacité de carburant	13 litres