En annonçant le nouveau Honda NX500 2024, le géant japonais a non seulement fait revivre un nom emblématique du monde de la moto bi-sport, mais il a également mis une certaine distance entre lui et les autres modèles bicylindres parallèles de 500 cm3 de la gamme.
Le dernier vélo à porter ce nom était le NX650 Dominator, un vélo qui a été abandonné au début des années 2000 et remplacé, dans certaines régions, par le XR650L. L'ancien NX650 était un vélo très apprécié, les navetteurs appréciant sa fiabilité et sa facilité de livraison, tandis que les cyclistes tout-terrain appréciaient sa capacité robuste à aller partout. Ce sont également des traits que la CB500X partageait avec ses ancêtres, et ce sont des choses que Honda cherche à amplifier avec ce nouveau modèle.
Prix, couleurs et disponibilité
Le NX500 a un prix britannique de 6 799 £ et est disponible en trois couleurs : Matte Gunpowder Black Metallic, Pearl Horizon White et Grand Prix Red – tel que monté. Les vélos sont disponibles dès maintenant et tours d'essai et les commandes peuvent être passées auprès de votre concessionnaire Honda le plus proche.
En comparant la nouvelle moto à la concurrence, le nouveau NX500 coûte un peu plus cher que la KTM 390 Adventure à 6 599 £ et la Royal Enfield Himalayan 450 à 6 250 £. Cependant, étant donné l'option, pour la conduite purement sur route (en particulier les tronçons d'autoroute plus longs), le Le NX500 et son parallèle au bon fonctionnement seraient ceux dont je chercherais les clés.
Quoi de neuf?
Le style a été fortement revu par rapport au modèle sortant, et c'est tant mieux à mon avis, tout comme un nouvel écran TFT élégant avec connectivité Bluetooth intégrée. Il bénéficie désormais également d'un antipatinage que vous pouvez désactiver via le bouton situé sur le guidon gauche.
En interne, le moteur est fondamentalement le même que celui de la CB500X, bien que Honda revendique davantage d'accélérations à bas régime grâce à des modifications apportées à l'ECU. Les spécifications du châssis constituent également une amélioration par rapport à son prédécesseur et sont mises en valeur par des fourches Showa SFF-BP de 41 mm reliées par deux disques avant de 296 mm avec des étriers Nissin à quatre pistons radiaux. L'arrière est suspendu par un amortisseur monotube et un disque de 240 mm avec un étrier Nissin à un piston assure l'arrêt à cette extrémité. De nouvelles roues en forme de Y sont également utilisées, permettant d'économiser 800 g à l'avant (19 pouces) et 700 g à l'arrière (17 pouces) par rapport aux versions à sept rayons utilisées sur la précédente CB500X.
Qu'est-ce que ça fait de rouler
Après être venu goûter à la course sur route Northwest 200 en tant qu'invité de Honda UK, le concessionnaire local, Ballymena Honda, nous a proposé des vélos à emporter afin que nous puissions goûter aux routes autour de Causeway Coast, et plus au sud et à l'intérieur des terres en direction de Ballymena – vous pouvez consulter l'itinéraire que nous avons emprunté ici. J'ai toujours été un grand fan du CB500X et j'en ai testé un de manière exhaustive sur route et hors route. Malheureusement, il n'y avait aucun travail hors route à faire le jour où j'ai roulé sur la moto, même si je pense que seule une petite majorité de propriétaires s'attaqueront à la terre.
Mes premières impressions depuis le siège sont que le NX me semble bien familier et, comme le vélo qu'il remplace, il est extrêmement confortable et avec des commandes parfaitement placées pour mon cadre de cinq pieds sept pouces. Le démarrage du démarreur et le moteur aboient, soutenus par cette note d'échappement rauque qui accompagne tous les 500 modèles de jumeaux parallèles de Honda.
En mettant le vélo en marche, je redécouvre immédiatement ce qui est l'une des boîtes de vitesses les plus agréables à utiliser sur deux roues. Le levier à course courte est un plaisir à utiliser, et les changements sont nets, directs et toujours garantis pour s'engager proprement, que vous utilisiez l'embrayage ou non. Et pendant que nous parlons de ce sujet, le levier d'embrayage semble ridiculement léger, et lorsque j'ai besoin de l'utiliser, un seul chiffre sur le levier fournit toute la traction dont j'ai besoin.
En route pour la journée, nous sommes absolument gâtés par les dieux de la météo d'Irlande du Nord, et bien que cette partie de la côte puisse souvent être recouverte de nuages et de pluie, nous avons un soleil d'un horizon à l'autre et une température dans la vingtaine. . Notre journée s'est déroulée loin du circuit The Triangle et nous nous sommes dirigés vers l'est jusqu'à Torr Head le long de certaines des routes les plus divines que j'ai jamais eu la chance de découvrir.
Il ne faut pas beaucoup de kilomètres pour confirmer que le NX500 est tout aussi amusant sur une route B sinueuse que l'était le CB500X. Sa maniabilité est grandement facilitée par la décision de Honda de ne pas lésiner sur les pièces du cycle, et la combinaison de la suspension Showa et des freins Nissin porte ses fruits lorsque vous continuez.
Les dimensions du châssis du NX sont inchangées, l'empattement est de 1 445 mm tandis que l'inclinaison et la traînée sont respectivement de 27,5° et 108 mm. À 196 kg prêt à rouler, son poids est également là ou à peu près par rapport à la concurrence mentionnée ci-dessus, même si je ne suis pas sûr que la KTM ou la Royal Enfield puissent suivre le rythme du NX500 sur la plupart des routes B sinueuses. Un débattement de roue de 135 mm est proposé aux deux extrémités, bien qu'avec des taux de ressort et des réglages d'amortissement révisés, le NX se sent beaucoup plus sûr qu'auparavant. Honda a également réussi à éliminer le tremblement de l'avant qui pourrait se produire si vous dépassiez les vitesses sur autoroute.
Le freinage est le même qu'avant et, comme la suspension, il n'a pas besoin de quelque chose de plus gros, de plus costaud ou de spécifications plus élevées. Les doubles disques avant de 296 mm sont actionnés par un maître-cylindre Nissin monté axialement et couplé à des étriers à deux pistons et ils sont plus que prêts à faire le travail. La sensation des leviers est bonne et ils sont bien progressifs avec beaucoup de puissance disponible si vous en avez besoin. L'ABS non commutable est discret et je dois travailler dur sur le levier de frein avant pour obtenir une quelconque réaction – un gros plus pour moi ! Le frein arrière est également puissant et vous pouvez juste sentir l'ABS commencer à intervenir lors du freinage dans des virages en descente plus serrés.
L’un des principaux changements apportés au modèle est la technologie désormais installée, sous la forme d’un contrôle de traction commutable et de ce nouveau TFT chic de cinq pouces qui est identique à celui trouvé sur le XL750 Transalp. Dans le TFT, vous disposez d'informations sélectionnables, notamment l'autonomie, le MPG moyen et instantané, quelques trajets et un compteur kilométrique. Le TFT apporte une connectivité Bluetooth grâce à l'application RoadSync de Honda, ce qui signifie que la navigation et bien plus encore sont désormais disponibles sur le vélo d'aventure d'entrée de gamme. Comme on peut s'y attendre de la part de Honda, l'appareillage de commande est bien positionné et semble solide au toucher.
Loin des rayures sur les routes B et en ville, le NX500 se sent comme le vélo idéal. De nombreux blocages de direction sont proposés et, contrairement à la plupart des autres vélos d'aventure, la direction est légère comme une plume, même à l'arrêt. Le moteur est suffisamment puissant en deuxième et troisième vitesses pour vous éviter des ennuis, et cet embrayage extrêmement léger aide à épargner à mes poignets tout stress inutile. Le siège de 830 mm est également fortement profilé, ce qui signifie que même ceux qui ont des jambes plus courtes peuvent poser un pied rassurant au sol en cas de besoin.
S'il y a une chose négative que je peux souligner, c'est l'accélérateur. Juste au début de l’ouverture des papillons, cela semble encore un peu saccadé, et je me souviens que c’était quelque chose que j’avais remarqué lors du test du CB500X. C'est un problème mis en évidence par un rapport extrêmement court en première vitesse, presque inutilement court. Vous pouvez atténuer ce problème en appuyant sur l'accélérateur avec un peu de frein arrière appliqué, ou simplement en optant pour un démarrage en deuxième vitesse et non en première. Le couple de 31 lb-pi fourni par le moteur est plus que suffisant pour le travail, et il rend la prise de l'accélérateur beaucoup plus douce.
Passons de ce point négatif à deux points positifs : le confort est toujours excellent et l'économie de carburant est brillante. Après une journée passée à faire rebondir le NX sur le limiteur de régime et à gravir des montées raides, la moto affiche une moyenne de 63 mpg, ce qui est vraiment exceptionnellement bon pour une moto de cette taille. En prenant cela pour acquis, et avec Honda, c'est normalement du Bob-on, le petit NX500 pourrait vous parcourir entre 200 et 250 milles avec un seul plein de son réservoir de carburant de 17,5 litres. Ces 250 miles seront à peu près aussi confortables que sur deux roues, et avec un siège, un guidon et des repose-pieds sans vibrations, cela ressemble à un vélo que je pourrais conduire avec plaisir du lever au coucher du soleil.
Dois-je acheter le Honda NX500 2024 ?
L’un des aspects les plus attrayants du NX500 est probablement sa capacité à regrouper plusieurs vélos en un seul. Il sera heureux de faire des tournées, de traverser l'hiver, de jouer sur une route B et même de parcourir une voie verte sans aucun problème ni problème. Il est confortable, d'un bon rapport qualité-prix (vous pouvez en acheter un pour moins de 100 £ sur un PCP !), extrêmement accessible et sans doute plus beau que le vélo qu'il remplace. Ajoutez à cela le faible coût de possession, l'économie de carburant exceptionnelle et l'assurance rentable (sans parler de la fiabilité de Honda et de l'excellent support du concessionnaire) et il n'y a pas grand-chose à détester dans le nouveau NX500.
Spécifications du Honda NX500 2024
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MOTEUR |
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Taper |
Bicylindre parallèle 4 temps DACT, refroidi par liquide |
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Déplacement |
471cc |
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Alésage et course |
67 mm x 66,8 mm |
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Ratio de compression |
10,7 : 1 |
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Max. Puissance de sortie |
35 kW à 8 600 tr/min |
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Max. Couple |
43 Nm à 6 500 tr/min |
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Niveau de bruit |
Lurban 74,0dB Lwot 77,0dB |
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Capacité d'huile |
3,2 L |
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SYSTÈME DE CARBURANT |
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Carburation |
Injection électronique de carburant PGM FI |
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Capacité du réservoir de carburant |
17,5 L (avec réserve) |
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Émissions de CO2 WMTC |
82 g/km |
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Consommation de carburant (WMTC) |
3,6 L/100 km / 27,8 km/l (mode WMTC) |
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SYSTÈME ÉLECTRIQUE |
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Capacité de la batterie |
12V 7,4AH |
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TRANSMISSION |
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Type d'embrayage |
Multidisque humide, embrayage à glissement assisté |
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Type de transmission |
6 vitesses |
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Transmission finale |
Chaîne |
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CADRE |
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Taper |
Diamant en acier |
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CHÂSSIS |
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Dimensions (L´W´H) |
2 165 mm x 830 mm x 1 415 mm |
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Empattement |
1 445 mm |
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Angle de chasse |
27,5° |
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Piste |
108 mm |
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Hauteur du siège |
830mm |
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Garde au sol |
180mm |
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Poids à vide |
196kg |
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Rayon de braquage |
2,4 m |
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SUSPENSION |
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Type Avant |
Fourches Showa SFF-BP USD de 41 mm, |
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Type Arrière |
Prolink mono avec réglage de précharge à 5 niveaux, bras oscillant transversal creux en acier |
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ROUES |
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Type Avant |
Fonte d'aluminium à rayons multiples |
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Type Arrière |
Fonte d'aluminium à rayons multiples |
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Taille de jante avant |
19M/CX MT2.5 |
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Taille de jante arrière |
17M/CX MT4.5 |
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Pneus Avant |
110/80R19M/C59H |
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Pneus Arrière |
160/60R17M/C69H |
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FREINS |
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Type de système ABS |
2 canaux |
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Type Avant |
Double disque de 296 mm x 4 mm avec étriers à deux pistons Nissin à montage axial |
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Type Arrière |
Disque unique de 240 mm x 5 mm avec étrier à piston unique |
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INSTRUMENTS ET ÉLECTRIQUE |
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Instruments |
Compteur TFT 5 pouces avec disposition personnalisable, comprenant, mais sans s'y limiter, le compteur de vitesse, le tachymètre, l'horloge, la position du rapport, l'indicateur de changement de vitesse UP |
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Phare |
DIRIGÉ |
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Feu arrière |
DIRIGÉ |
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Connectivité |
Oui (Honda RoadSync) |
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USB |
Non |
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Prise 12V |
Facultatif |
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Annulation automatique du clignotant |
Non |
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Changement rapide |
Non |
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Système de sécurité |
HISS (système de sécurité intelligent Honda) |
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Régulateur de vitesse |
Non |
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Caractéristiques supplémentaires |
ESS |
