Si vous roulez avec un permis A2, vous avez toujours le choix lors de l’achat d’un nouveau vélo, même si vous ne souhaitez pas obtenir quelque chose de restreint. Ce n’est que récemment qu’un nouveau concurrent est entré dans la mêlée sous la forme de l’Aprilia RS457, et même si c’est probablement le plus sophistiqué d’un point de vue technologique, ce n’est certainement pas le vélo A2 le plus cool. Cet honneur revient sûrement au Husqvarna Svartpilen 401.
Il existe depuis un moment maintenant, mais le Svartpilen (qui signifie « flèche noire ») a été modifié l’année dernière. C’est le vélo mis à jour que nous avons utilisé pendant près de deux semaines, pour voir si le 401 est toujours un A2. un vélo qui en vaut la peine, même s’il avance un peu et qu’il y a une concurrence beaucoup plus fraîche.
Détails techniques du Husqvarna Svartpilen 401 2023
Le Svartpilen 401 faisait partie de la première série de tout nouveaux modèles Husqvarna sous la propriété de la marque KTM/Pierrier, tirant pleinement parti du bac à pièces pour emprunter à la fois le cadre en treillis en acier et le moteur de la KTM Duke 390.
Ce moteur est un monocylindre à quatre soupapes d’une cylindrée de 373 cm3, conforme à la norme Euro 5 en 2020. Il développe 44 ch à 9 000 tr/min, soit 3 ch de moins que la limite du permis A2, avec 27 lb-pi de couple arrivant à 7 000 tr/min. L’alimentation du single est assurée par un réservoir de carburant de 9,5 litres.
La suspension se présente sous la forme d’une fourche inversée réglable en précharge et en compression (à partir de 2021) avec des chandeliers de 43 mm de WP appartenant à KTM et d’un mono-amortisseur réglable en précharge de la même marque à l’arrière. Il y a un disque avant unique de 320 mm et un disque arrière de 230 mm pressés par des étriers de la société indienne ByBre et un ABS Bosch aux deux extrémités du vélo. Un mode « Supermoto » désengage l’ABS à l’arrière.
Le tout est habillé d’une superbe carrosserie néo-rétro. Bien que inchangé par rapport à la version précédente, vous bénéficiez de nouveaux graphismes, rendant le style du Svartpilen 401 plus intelligent que jamais.
Le look est complété par un ensemble de roues à rayons de 17 pouces, enveloppées de pneus de 110 mm à l’avant et de 150 mm à l’arrière. Sur le Svartpilen, ces bottes sont des Pirelli Scorpions en blocs.
Le tableau de bord est simple, avec un petit écran LCD rond au milieu. Au moins, vous obtenez un voyant de changement de vitesse au-dessus, qui clignote de plus en plus frénétiquement à mesure que la ligne rouge s’approche.
Bien que les premiers Svartpilen 401 aient été assemblés en Autriche, ils ont longtemps été construits dans la même usine indienne que le Duke 390 par Bajaj Auto, qui détient une participation de 49 % dans KTM.
Prix et disponibilité du Husqvarna Svartpilen 401 2023
La version 2023 du Husqvarna Svartpilen est disponible à l’achat dès maintenant pour 5 999 £. Husqvarna propose actuellement le vélo sur un PCP (plan de contrat personnel) avec un dépôt de 1 319,25 £ et 36 paiements mensuels de 69 £. Le TAEG de 4,9 pour cent est annulé par une remise de 500 £ du fabricant. Cela porte le montant total à payer (y compris le paiement final facultatif de 2 167,50 £) à 5 970,75 £, soit un peu moins que le prix total au comptant, vous pourriez donc aussi bien répartir le coût.
Essai de la Husqvarna Svartpilen 2023
La première chose qui vous frappe lorsque vous voyez pour la première fois un Svartpilen 401 dans le métal, c’est à quel point il semble petit. Cependant, ce n’est pas à l’étroit pour un pilote plus grand comme moi. Ne pensez simplement pas à la taille que vous aurez l’air à califourchon sur cette petite chose aux yeux des observateurs.
C’est également un vélo léger, pesant environ 150 kg, ce qui se voit dès que vous le penchez pour la première fois. La 401 répond rapidement aux sollicitations, qu’il s’agisse d’entrer et de sortir du trafic ou d’aborder un virage. Des pneus plus axés sur la route comme ceux du Vitpilen (voir la section ci-dessous) le rendraient encore plus pointu, mais il ne semble pas paralysé par le caoutchouc plus bloc utilisé ici. Ils garantiront que le Svartpilen sera capable de s’attaquer aux voies vert clair (nous supposerions que notre test s’est déroulé exclusivement sur route), mais pas de choses particulièrement délicates.
Ce petit moteur de 373 cm3 est la star du spectacle, criant de tout son cœur à l’approche des 10 000 tr/min. Au contraire, cela sonne mieux que l’ancienne version Euro 5, dont l’échappement était un peu « pétant ». Et comme le 401 n’est pas particulièrement puissant, vous pouvez l’ouvrir grand et passer quelques vitesses sur le levier de vitesse rapide standard, en sachant que vous ne voyagerez pas à des vitesses de perte de permis à l’autre extrémité.
Mais cela ne veut pas dire que le Svarty semble lent : gardez un régime élevé et il semble très rapide. Et bien que le couple arrive assez haut dans la plage de régime, il y en a suffisamment à bas régime pour rendre les déplacements en ville un jeu d’enfant. Cependant, vous devez au moins vous assurer que vous êtes en quatrième ou idéalement en troisième vitesse en ville, sinon le single commencera à avoir du mal.
Pour en revenir à ce quickshifter, son fonctionnement est un peu maladroit mais il a fonctionné parfaitement tout au long de nos près de deux semaines avec le vélo.
La suspension frôle le côté le plus doux du spectre, mais offre beaucoup de contrôle, s’installant bien lorsque la moto s’attaque aux bosses et aux bosses de la surface de la route. L’avant plonge un peu au freinage, mais pas excessivement et vous pouvez toujours jouer avec les ajusteurs pour essayer de régler une partie de cela.
Cette conduite plus douce et un siège raisonnablement confortable signifient que vous pouvez parcourir de plus longues distances sur le 401, malgré le fait qu’il soit destiné à être un runabout plus adapté aux villes. Gardez simplement à l’esprit qu’avec le petit réservoir de carburant, vous ne parcourrez pas beaucoup plus de 100 milles avant d’atteindre la réserve. Vous ressentez également des vibrations à travers les barres, mais pas suffisamment pour être ennuyeux, et de toute façon, cela fait partie du territoire lorsque vous conduisez un vélo monocylindre.
Le Husky ressemble à un produit de qualité, avec des détails soignés qui font une grande partie de la marque Husqvarna. L’écusson de l’entreprise apparaît sur la jolie trappe de remplissage de carburant et est estampé sur le couvercle du carter. Ce qui date le vélo, cependant, c’est l’écran LCD. Une grande partie des informations qu’il affiche sont affichées en petit format, et ce n’est donc pas la chose la plus facile à lire, car le passage d’une fonction à l’autre nécessite un gros coup de doigt. Sur un vélo à 6 000 £ de nos jours, vous vous attendez peut-être à quelque chose d’un peu plus élégant.
Essai de la Husqvarna Vitpilen 401 2023
En entrant chez le concessionnaire, deux vélos d’apparence très similaire vous seront présentés : le Svartpilen 401 et le Vitpilen 401. Nous n’avons pas encore piloté un Vitpilen avec les mêmes mises à jour que le Svarty vu ici, mais nous savons après avoir piloté une version antérieure il y a quelques années, il y a très peu de choses qui séparent les deux.
Le Vitpilen ou «flèche blanche» passe au guidon à clipser, déplaçant un peu le poids de votre corps, et aux pneus Metzeler M5 plus orientés vers la route. Cela rend le Vitpilen plus net, mais en réalité, il contient très peu de choses. Ce qui est remarquable, c’est la différence de confort : les clips rendent le Vitpilen beaucoup moins confortable. À moins que vous ne soyez convaincu par le style café racer, vous feriez mieux de vous en tenir au Svartpilen.
2023 Husqvarna Svartpilen 401 contre KTM Duke 390 contre rivaux
Le rival le plus évident du Svartpilen 401 se trouve peut-être près de chez nous : le KTM Duke 390. Pour 2024, il recevra un nouveau cadre, un nouveau moteur et bien plus encore, et avant même ces mises à jour, il disposait d’un véritable écran TFT. Nous pensons que le nouveau cadre et le nouveau moteur finiront dans un nouveau Svartpilen 401 quelque part plus tard, mais rien n’est confirmé.
Une autre option urbaine et adaptée à l’A2 est la Yamaha MT-03, dont le prix est similaire et qui a un look plus contemporain si tel est votre sac. Il prend également un peu de vitesse, mais possède un réservoir de carburant beaucoup plus gros que celui de la Husqvarna et est passé à un moteur à deux cylindres, ce que certains pilotes peuvent préférer. Deux prospects beaucoup plus récents sont les Triumph Speed 400 et Scrambler 400 X, qui seront sur les routes britanniques l’année prochaine.
Si vous recherchez quelque chose d’un peu plus polyvalent, vous pouvez avoir la Honda CB500F à bicylindre parallèle et toujours conforme à la norme A2 pour à peu près le même prix que toutes ces motos, mais elle n’a pas la même crédibilité dans la rue.
Et dans ce domaine, le Svartpilen 401 est roi. Mais heureusement, il se passe aussi beaucoup de choses.