Depuis que Triumph a annoncé qu'elle remplacerait son moteur Moto2 de 765 cm3 de longue date par un nouveau moteur triple de 800 cm3 à partir de 2027, une question a dominé la conversation. De quel vélo de route vient-il ?
Avec Triumph ayant récemment lancé sa nouvelle plate-forme de 798 cm3 dans les Tiger Sport 800 et Trident 800, beaucoup pensaient que la réponse était évidente. Ce n'est pas le cas.
Lorsque Triumph a rejoint le Moto2 en 2019, elle a commencé avec le triple 765 cm3 de production de la Street Triple avant de le développer en un moteur dédié à la course. Cette fois, le processus a été inversé.
« Nous avions déjà développé le moteur 765 avant les discussions avec Dorna », a expliqué Sargent. « C'était un moteur de série que nous avons ensuite développé pour en faire un moteur de course Moto2. Cette fois, c'est différent. »
Plutôt que de se demander combien de performances supplémentaires pourraient être extraites d'un moteur de moto de route existant, Triumph a d'abord déterminé ce dont la Moto2 avait besoin de son moteur de nouvelle génération.
« Nous avons commencé par nous demander ce que nous devions faire pour faire progresser la Moto2 », a-t-il déclaré.
« Avec le 765 actuel, nous avons probablement atteint le bon équilibre entre performances et durabilité, il ne s'agissait donc pas vraiment de peaufiner le moteur existant. Cela impliquait d'apporter des changements plus importants. »
Ces changements comprennent une toute nouvelle culasse et une refonte plus large de l'ensemble moteur, ce qui donne lieu à un moteur qui produit environ six pour cent de puissance en plus tout en perdant environ deux kilogrammes.
Le résultat est un moteur Moto2 dont nous pensons qu'il produira environ 150 ch, mais Sargent affirme que la puissance maximale n'était qu'un objectif. Les pilotes bénéficieront également d'un couple sensiblement plus fort sur toute la plage de régime, ce qui leur permettra une plus grande flexibilité dans la sélection des vitesses tout en facilitant la conduite des motos dans les virages les plus lents.
« Les pilotes remarqueront absolument six chevaux, [at the top] », a-t-il déclaré. « Ils remarqueront également l'augmentation du couple sur toute la plage de régime. »
Le moteur plus léger modifie également le centre de gravité de la moto, ce qui signifie que chaque fabricant de châssis Moto2 devra développer un tout nouveau cadre pour 2027.
Bien que les records du tour soient un objectif évident, Sargent pense que les équipes auront peut-être besoin de temps pour libérer tout le potentiel du nouveau package.
« Ce ne serait pas bien si nous disions que nous avions construit un moteur plus léger et plus puissant, mais que nous ne nous attendions pas à ce qu'il soit plus rapide », a-t-il déclaré. « Nous ne verrons peut-être pas de records immédiatement, mais j'espère certainement que nous commencerons à voir les records du tour chuter au cours de la première saison. »
Ce n'est donc pas le Tiger Sport. Pas le Trident. Alors qu'est-ce que c'est ?
Sargent n'a pas révélé les origines du nouveau moteur, mais il a été sans équivoque sur ce qu'il n'est pas. Lorsqu'on lui a demandé s'il partageait son architecture avec les Tiger Sport 800 et Trident 800 récemment lancés, il a répondu simplement :
« Ce n'est absolument pas le moteur du Tiger Sport 800. C'est une configuration complètement différente. »
Cela laisse l'identité du nouveau triple de Triumph comme l'un des plus grands mystères techniques à l'approche de la saison Moto2 2027, mais c'est peut-être uniquement parce que nous n'avons pas vu la moto de route qui utilisera également ce moteur. Malgré ses origines axées sur la course, Sargent a laissé entendre que la relation entre le Moto2 et les motos de route de Triumph se poursuivrait, et que la philosophie de la « course sur route » chez Triumph est toujours forte, et il est peu probable que cela change.
« Nous avons toujours dit que le moteur Moto2 et nos moteurs de motos de route s'alimentent l'un l'autre », a-t-il expliqué. « Inévitablement, une partie de ce que nous développons pour le Moto2 se retrouvera dans des motos de production. »
Bien qu'il ait refusé de dire quand cela pourrait se produire, les commentaires suggèrent fortement que la prochaine génération de triples performances de Triumph pourrait devoir plus que jamais aux courses de Grand Prix. Cela fait également allusion à un futur modèle qui pourrait propulser Triumph dans la nouvelle classe des supersport. Des motos comme la Yamaha R9 et la KTM 990 RC R font actuellement de grandes vagues entre les mains des pilotes privés et des coureurs professionnels. Avec le manque apparent d'intérêt de Triumph à mettre un carénage sur la Street Triple et à l'appeler Daytona, c'est peut-être la voie qu'emprunte Triumph.
Et quand on y pense comme ça, c’est tout à fait logique. Avoir une moto dont on peut dire qu'elle est née exactement du même ADN mécanique qu'une moto de Grand Prix Moto2 est un rêve de relations publiques et de marketing, et quelque chose qu'aucun autre fabricant de motos sur la planète ne peut revendiquer.
Ce serait également important car ce sera la première fois dans l’ère Moto2 qu’un moteur véritablement issu de la course participera à la série. Bien sûr, le moteur Honda CBR600R qui a régné sur la Moto2 jusqu'en 2018 (puis Triumph a aspiré tous les records du tour) a connu un énorme succès sur la piste, mais il s'agissait toujours d'un moteur homologué vendu aux parieurs, tout comme le 765. Ce changement représente un changement de philosophie important et pourrait à terme s'avérer tout aussi important que les 35 cm3 supplémentaires.
