Triumph se concentre-t-il déjà sur les motos tout-terrain électriques ?

Depuis qu’il est devenu clair l’année dernière que Triumph allait commencer à construire des motos hors route, beaucoup d’anticipation s’est construite sur son projet.

Ce projet continue de se rapprocher d’un lancement complet, en particulier après l’annonce plus tôt cette semaine que Triumph a acquis Oset.

Dans le communiqué de presse annonçant l’acquisition d’Oset, Triumph a déclaré qu’il était venu « avant le lancement de [Triumph’s] gamme motocross et enduro.” Le libellé, en particulier l’utilisation de « en avant », implique que le lancement complet de la gamme de motocross de Triumph n’est pas loin. Bien sûr, « devant » n’est pas un terme spécifique, cela ne signifie pas avec une certitude absolue que le lancement est proche, mais c’est un mot à partir duquel la proximité du lancement peut être déduite.

Les rumeurs suggèrent que les motos hors route Triumph seront également équipées de moteurs de KTM. Bien sûr, KTM n’est pas étranger au rebadgeage de ses tout-terrains, mais, dans le cas de GasGas et Husqvarna, ses vélos sont peints avec les couleurs alternatives des marques qu’il possède déjà. Triumph, cependant, n’appartient pas à KTM.

Ainsi, alors que le moteur pourrait provenir d’Autriche, le reste de l’ingénierie sera probablement réalisé par Triumph, et il est possible que cette décision ait une autre motivation à plus long terme.

Le Stark Varg reçoit actuellement des critiques et des commentaires généralement positifs de la part du médias qui a pu le piloter lors d’une journée d’essai en Espagne il y a quelques semaines. Le Varg est un vélo tout-terrain électrique qui offre le potentiel de la puissance et des caractéristiques d’un vélo tout-terrain à combustion traditionnel dans presque toutes les configurations – du 125cc à deux temps au 450cc à quatre temps – avec les autres avantages de l’électricité tels que le manque de bruit (ce qui est avantageux si l’on considère que des pistes comme même le célèbre circuit de Lommel sont confrontées à des menaces de fermeture en raison de plaintes de bruit avec des vélos à combustion), et un couple instantané et linéaire.

De plus, l’inconvénient majeur de l’électricité est la portée. Mais, en motocross, ce n’est pas vraiment un problème. Une batterie ne doit durer que 35 minutes pour terminer une moto dans un Grand Prix national américain ou un championnat du monde, qui sont les plus hauts niveaux de compétition dans le sport.

Cela signifie que, du point de vue de la compétition, le motocross est presque l’endroit idéal pour les vélos électriques, même si la période actuelle est celle de la nostalgie des deux temps.

De ce point de vue, cela n’a presque aucun sens pour Triumph de se concentrer sur la construction de ses propres moteurs à quatre temps de 450 cm3 et 250 cm3 pour le motocross et l’enduro, alors qu’en fait ce moteur pourrait ne voir que quelques années d’utilisation avant que l’électrification de la catégorie ne s’intensifie.

Nous savons que Honda et KTM développent une technologie électrique pour leurs motos tout-terrain, et la « toute nouvelle » YZ450F prévue par Yamaha pour 2023 pourrait être sa dernière mise à jour majeure de sa moto tout-terrain phare de longue date avant qu’elle ne commence à se concentrer sur le développement électrique.

De l’acquisition par Triumph d’Oset, qui fabrique des motos tout-terrain électriques pour enfants, de leur utilisation supposée des moteurs KTM dans leurs motos tout-terrain à combustion initiales, et de l’avancement de leur projet électrique TE-1, on peut en déduire que Triumph prépare essentiellement pour motocross électrique et enduro déjà.

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