Triumph a élargi sa gamme de motocross avec le nouveau TF 450-X, qui sera désormais assis aux côtés du TF 250-X et du TF 450-RC haut de gamme.
Triumph voulait naturellement créer un peu de buzz sur l'entrée dans le jeu MX, donc lancer un vélo de marque avec le légendaire Ricky Carmichael, l'homme qui a aidé à façonner le projet, a été une décision intelligente. Maintenant que le buzz a un peu baissé, il est logique que la marque Hinckley lance cela, une version légèrement plus rentable et moins blingy du 450.
Ce qui reste, c'est le paquet de châssis, de moteur et d'électronique de base, ce qui signifie que vous obtenez toujours le moteur monocylindre 450cc qui produit 61,5 ch à 9 500 tr / min. Le vélo fait pencher la balance à 108,3 kg, ce qui le rend légèrement plus léger que l'édition RC de 108,6 kg. Triumph affirme que le poids sec, combiné à la puissance de sortie, donne au nouveau vélo un rapport de puissance de classe / de poids. Un couple maximal de 36,8 lb pi à 7 000 tr / min est cité.
Moteur et transmission
Le moteur transporte les composants clés de l'édition RC, notamment un piston König forgé, des valves de titane Del West et des cames et des rockers recouverts de DLC. Les housses de moteur de magnésium économiques sont installées, tandis que le carburant passe par un corps de papillon Dell'orto 44 mm et un injecteur Keihin.
Pour 2026, le moyeu d'embrayage EXEDY a été mis à jour avec des ports de lubrification améliorés, augmentant la durabilité et la capacité de couple. Un nouveau ressort d'embrayage de Belleville est conçu pour fournir un engagement plus cohérent, tandis qu'une étoile de sélecteur de boîte de vitesses révisée comprend également, visant à améliorer les changements de vitesse. Un changement rapide (2e à 5e vitesses) est standard, tandis que Brembo Hydraulics gère le fonctionnement de l'embrayage.
Châssis et suspension
Le TF 450-X utilise la colonne vertébrale en aluminium de Triumph et le cadre du berceau double, avec un bras oscillant hydroformé et une liaison développée par la race. La suspension est fournie par KYB, avec des fourchettes à ressorts de bobines AOS de 48 mm et un choc entièrement réglable.
Les tailles de roues sont des plats de motocross standard: avant de 21 pouces et à l'arrière de 19 pouces, avec des jantes en aluminium DIDSTART DIDSTAR équipées de pneus de terrain moyen Pirelli Mx32. Le freinage est manipulé par les étriers Brembo et les disques Galfer – un rotor de 260 mm à l'avant et 220 mm à l'arrière.
Électronique et équipement
L'électronique inclut le contrôle de lancement, le contrôle de la traction, les cartes à double moteur et le changement rapide, avec d'autres options disponibles via l'application MX Tune Pro lorsqu'il est associé à l'unité de gestion des moteurs accessoires de Triumph. Les coureurs peuvent déverrouiller jusqu'à dix cartes supplémentaires, ainsi que les diagnostics en direct et la journalisation des données.
L'équipement standard comprend également le guidon Protaper ACF en carbone, les poignées de verrouillage ODI, les Yokes Neken et une chaîne SDH 520.
Accessoires et support
Triumph s'est associé à Akrapovič, Xtrig et Athena pour fournir une gamme d'accessoires, y compris un échappement complet en titane, un appareil de trousauche et des modules de contrôle de lancement améliorés.
Le TF 450-X sera soutenu par le réseau de 300 centres de motocross spécialisés et d'enduro de Triumph à travers l'Europe, l'Australie et les États-Unis, avec le soutien racial, l'entretien et les pièces de rechange disponibles.
Style et disponibilité
Pour 2026, le vélo est livré avec un nouveau kit graphique avec des décalcomanies en jaune.
Le Triumph TF 450-X est au prix de 9 995 £ et est disponible dès maintenant chez certains concessionnaires de motocross Triumph. À titre de comparaison, le TF 450-RC est à 10 695 £, tandis que le 2026 KTM 450 SX-F est de 10 599 £.
Plus d'informations sur le nouveau modèle peuvent être trouvées sur le site officiel.
