La scène en plein essor des motos d’aventure de poids moyen a gagné quelques prétendants sérieux pour le vélo de choix au cours des 12 derniers mois. L’un est un nouveau vélo qui utilise un moteur bicylindre parallèle crossplane, un style rallye-raid et un style minimaliste qui convient à l’esthétique Dakar.
L’autre est une version mise à jour de l’une des marques emblématiques du fabricant, il utilise un moteur T-Plane à trois cylindres astucieux, est équipé de tous les gadgets sous le soleil et est conçu comme un droïde de Stars Wars. Les deux motos dont nous parlons sont la Triumph Tiger 900 Rally Pro et la Yamaha Ténéré 700.
En regardant la fiche technique de ces deux machines, vous pourriez penser qu’elles ne pourraient pas être plus incompatibles pour un tête-à-tête, mais ce sont deux machines d’aventure de poids moyen qui traitent les choses légèrement différemment.
Voyons d’abord le coût de leur achat.
Avec le Tenere à partir de 9 145 £, il semble que la Yamaha ait battu le Triumph Rally Pro avec son prix de départ de 13 100 £. Il y a quelques éléments à ajouter au Ténéré pour le rendre similaire – phares antibrouillard, barres de moteur et poignées chauffantes. Mais même avec ceux qui portent le prix à environ 10 000 £, c’est encore plus de 3 000 £ de moins que la machine construite par Hinckley.
Le prix n’est cependant qu’une partie du puzzle, car la Triumph est une moto entièrement chargée dès le départ, et il existe une Tiger 900 de base qui commence à 9 500 £, bien qu’elle ne soit pas livrée avec le même équipement d’aventure. comme le fait le Rally Pro et est beaucoup plus axé sur les tournées et les déplacements.
En termes d’équipement, la Triumph est une machine beaucoup plus entièrement équipée, avec une IMU complète contrôlant les fonctions ABS et antipatinage, des modes de conduite tels que Rain, Road, Sport, Off-Road, Off-Road Pro et Rider – qui est configurable par l’utilisateur mode. Il dispose également du plus grand écran de ce côté d’un cinéma IMAX, de la connectivité Bluetooth et de la bouée de sauvetage du pilote d’aventure sous la forme du logiciel What3Words intégré au système. Le Tiger 900 Rally Pro est également équipé de série d’une suspension à grand débattement Showa, d’étriers Brembo Stylema et de poignées chauffantes.
Le Ténéré, en revanche, est presque totalement dépourvu de systèmes électroniques, mis à part l’ABS commutable à deux canaux. Il est cependant équipé d’un matériel haut de gamme sous la forme de fourches KYB de 43 mm (210 mm), d’un amortisseur arrière Sachs (200 mm) et d’étriers Brembo à l’avant.
Au contraire, la différence d’équipement et de matériel indique la détermination du Ténéré : l’absence de systèmes et d’interférences fait de la machine une véritable machine de tourisme dans le désert, où une telle électronique pourrait être plus un obstacle qu’une aide. . Le Tiger 900 Rally Pro a cependant une botte dans la boue et l’autre plantée fermement sur le tarmac. S’il s’agit de performances hors route, vous recherchez la victoire de Yamaha. Mais si votre trajet vous emmène au travail sur l’A14 et non dans le désert d’Arabie, vous voudrez peut-être envisager le Triumph.
Les deux vélos tombent bien dans la catégorie des poids moyens, bien que le Ténéré batte juste le Tiger sur ce front, avec 205 kg jouant les 220 kg du Triumph – prêt à rouler. Pour ceux d’entre nous qui sont plus petits que le pilote d’aventure moyen, il vaut la peine de considérer la hauteur du siège des deux machines, le Tiger étant réglable de 810 à 830 mm et le Ténéré atteignant un imposant 875 mm. La Yamaha peut être commandée avec un siège inférieur et des tringleries qui sont le siège jusqu’à 840 mm, bien que cela ajoutera quelques centaines de livres au coût.
Conclusion de l’essai routier de la Yamaha Ténéré 700 : Chris Moss
« J’ai demandé à ce vélo de faire beaucoup de choses différentes et il a toujours des atouts à chaque fois. Il s’agit d’un vélo d’aventure qui fonctionne hors route – pas un pseudo vélo d’aventure qui ressemble à la pièce.
Je pensais que cela se ferait au prix d’être pauvre sur la route, mais je suis devenu très clair qu’il s’agit d’un vélo très confortable, facile à vivre et civilisé offrant beaucoup de protection que j’aurais pu conduire à la maison [from Barcelona] au Royaume-Uni.’
Triumph Tiger 900 Rally Pro conclusion : Toad Hancocks
« Le plus grand point positif que je puisse donner au nouveau Tiger 900 concerne l’expérience de conduite hors route de la machine. Après avoir piloté un Tiger 800 XCA lors du lancement au Maroc il y a deux ans, le sentiment de ce lancement était que je l’avais terminé, parcouru les dunes et non écrasé, mais à aucun moment je ne me suis senti complètement à l’aise – comme si tout pouvait mal tourner à n’importe quel moment.
Pas cette fois cependant. Je ne me suis jamais senti aussi détendu, à l’aise et confiant sur un vélo en tout-terrain que sur le vélo 2020. Se sentir détendu signifiait que je pouvais simplement me concentrer sur le plaisir, n’est-ce pas ce qu’est la conduite de motos après tout !?
Un autre facteur important à considérer avec tout vélo d’aventure est sa capacité à partir à l’aventure. Dans cet esprit, voyons quelle est la capacité de carburant et l’équipement de chacun si vous deviez les équiper pour un trek transeuropéen.
Avec un réservoir de 16 litres, la Yamaha devrait avoir environ 175 à 190 miles utilisables avant de devoir faire le plein. Ma jauge de danger intégrée me ferait chercher un arrêt de carburant après environ 150 milles. Le Triumph a un plus grand réservoir de 20 litres, bien que la disposition à trois cylindres soit une configuration plus gourmande. Au lancement, j’étais en moyenne autour de 50 mpg, ce qui donne ensuite une portée maximale légèrement plus saine de 240 miles ou 200 avec une marge de sécurité.
Le Tiger 900 Rally Pro peut être équipé de sacoches rigides, d’un protège-phare, d’un roll-pack de 40 litres, de protections de fourche, de doubles protections anti-radiation et de barres de protection de réservoir de carburant. Tout cela fait partie du kit Expedition et bien qu’aucun RRP n’ait encore été confirmé, les mêmes pièces sur l’ancien Tiger 800 XCA vous coûteraient environ 1300 £, nous pouvons donc supposer que ce serait au moins le prix de départ ici.
Si vous vouliez équiper votre Ténéré du même kit de traversée de continent, le coût total serait de 1 200 £ environ.
En tout-terrain, il est clair que les deux machines sont de formidables motos, non pas en termes de difficulté à conduire, mais en ce qui concerne le type de terrain qu’elles peuvent couvrir. Comme nous l’avons mentionné précédemment, le Ténéré est davantage un véhicule tout-terrain à part entière, tandis que le Triumph est davantage un véhicule polyvalent, compte tenu de ses capacités de tourisme et de transport, ainsi que de ses prouesses en tout-terrain. Si votre trajet implique plus que de simples voies vertes, vous voudrez peut-être opter pour le Triumph. Si vous recherchez un deuxième vélo pour accompagner votre machine de route actuelle pour plus qu’un petit travail hors route, vous voudrez peut-être envisager un essai sur le Ténéré.
