Le premier produit de l’ambitieux partenariat de Triumph avec les géants indiens de la fabrication Bajaj Auto pourrait être une version plus petite de son roadster Trident à succès dans le but d’affronter le populaire Royal Enfield Meteor 350.
La firme britannique a annoncé en 2019 qu’elle avait signé un accord avec Bajaj – le deuxième plus grand constructeur indien après Hero MotoCorp – pour développer une nouvelle gamme de modèles « bébés » Triumph qui seraient construits dans le pays mais vendus dans le monde entier, y compris au Royaume-Uni.
À ce jour, les deux parties sont restées timides quant à la forme que prendraient ces modèles, mais un rapport de Rushlane.com suggère que la première moto sera probablement une version à petit moteur du roadster Trident.
Malgré les retards provoqués par le coronavirus, Triumph a confirmé à Visordown en octobre que son premier modèle développé par Bajaj avait été décidé et traversait la phase de conception et d’ingénierie au Royaume-Uni, avec un prototype qui devrait être dévoilé à un moment donné en 2022. .
S’il s’agit bien du Trident, la taille du moteur dont il disposera reste sujette à interprétation. L’annonce originale de Triumph détaillait que la nouvelle gamme de modèles se situerait dans la gamme 200-700cc, avec Rushlane spéculant que ce Trident aurait un moteur 250cc.
Cependant, cela pourrait être pompé jusqu’à un moteur de 300 cm3 ou 350 cm3 pour l’aligner sur le leader du marché en Inde et au Royaume-Uni, le Royal Enfield Meteor 350.
Pourquoi un « bébé » Triumph Trident ?
Il y a eu beaucoup de spéculations sur ce que la collaboration Triumph-Bajaj pourrait engendrer, mais une version plus petite du Trident est un point de départ très logique.
Dire que le Trident 660 a été un succès pour la marque britannique est un euphémisme. Il devrait terminer sa première année complète de vente parmi les cinq motos les plus vendues (hors scooters) au Royaume-Uni, tandis que Triumph affirme avoir expédié 12 500 unités dans le monde.
De plus, Triumph est en bonne forme pour élargir ses gammes de modèles bien établies au fil des ans, cette semaine seulement voyant Visordown prendre la route sur la quatrième itération du Triumph Tiger, la version 660 Sport, alors qu’il a récemment lancé son deuxième Speed Triple 1200 sous forme de RR.
En tant que tel, une expansion de la gamme Trident semble inévitable et avec le Street Triple occupant de l’espace au-dessus du 660cc, cela est susceptible de venir avec des modèles de cylindrée inférieure.
En effet, Triumph sera encouragé par les premières ventes impressionnantes – en particulier au Royaume-Uni – de la Royal Enfield Meteor 350, un modèle qui sera une cible claire pour toute nouvelle moto lancée dans cette sphère de classe.
Le « bébé » Trident, cependant, ne cherchera pas seulement à faire mouche à domicile. Triumph prend un risque calculé en remaniant son image haut de gamme en faveur d’un ciblage d’un plus grand volume avec des modèles plus abordables, notamment en raison des marges bénéficiaires réduites et du marché encombré.
L’Inde et l’Asie sont essentielles à ce qui pourrait être une vaste croissance des ventes mondiales de Triumph, c’est pourquoi elle devait s’associer à une entreprise nationale pour fabriquer ces modèles afin de maintenir les coûts et les prix bas.
Fait intéressant cependant, Triumph s’est efforcé d’insister pour que tout modèle qui émerge des usines de Bajaj soit disponible dans le monde entier, suggérant qu’il tient à garder une perspective plus large et à maintenir la réputation de qualité et de sportivité de Triumph.
Au-delà du Trident, les rumeurs d’une Bonneville à moteur plus petit et d’un soi-disant «Tiger Cub» ont également persisté, ainsi que potentiellement un retour dans l’arène des motos sportives avec un rival de la Yamaha R3 et de la KTM RC390.
