Une brève histoire de l’emblématique Triumph Speed ​​Triple

Avec l’arrivée de la toute nouvelle Triumph Speed ​​Triple 1200, il est temps de revenir sur la façon dont la lignée de la prime nue de la firme britannique est née, s’étant imposée comme l’une des favorites de la gamme de la marque britannique depuis son lancement en 1994.

En 1993, la renaissance de Triumph était à la croisée des chemins. Sa toute nouvelle gamme de triples et de quadruples modulaires, lancée en 1991, avait déjà stupéfié le monde de la moto par sa compétence, ses performances et sa fiabilité, mais il y avait aussi déjà des rumeurs selon lesquelles leur style était trop conservateur et sûr.

Au départ, six modèles avaient été dévoilés : les roadsters Trident trois cylindres de 750 et 900 cm3 ; 750 et 1000cc trois et quatre cylindres Daytona sportsters et 900 et 1200cc trois/quatre cylindres Trophy tourers. Tous partageaient des cadres de colonne vertébrale en acier identiques, des pièces de cycle similaires et éprouvées et même une carrosserie largement identique – en particulier leurs réservoirs, panneaux latéraux et sièges.

2921 TRIUMPH SPEED TRIPLE 1200 RS

Certains ont également été rapidement identifiés comme ayant plus de succès que d’autres, avec le Trident 900 plus caractéristique et individuel, tandis que le 1000cc Daytona, en comparaison, fade et peu compétitif par rapport aux dernières superbikes japonaises sophistiquées. Cela a conduit à une expérimentation croissante dans le cadre de l’approche modulaire de Triumph : un Daytona 900 et 1200, par exemple, sont arrivés en 1993.

Dans le même temps, Triumph avait également récemment ouvert son propre atelier de peinture interne, ce qui a considérablement amélioré la qualité de la peinture, mis à jour la carrosserie arrière de certains de ses modèles et reçu des commentaires positifs pour ajouter de l’individualité. Le Trident Sprint à demi-caréné est arrivé en 1993 et ​​avait été bien accueilli. La question était : quelle direction Triumph devrait-elle prendre ensuite ?

Le Britannique Michael Lock, aujourd’hui PDG d’American Flat Track Racing et ancien patron de Ducati USA, était à l’époque le directeur des ventes à l’exportation de Triumph, après avoir rejoint Honda Europe, et s’en souvient très bien :

« Il m’est apparu assez rapidement que Triumph était, d’une part, ce nom évocateur et imprégné d’héritage, qui a fait transpirer des générations de gars – et c’est ce que John (Bloor) a acheté. Mais ensuite, ce qu’il a fait, c’est cette moto très modulaire, très axée sur l’ingénierie, quelque peu subtile, pas évocatrice.

«Ce que John voulait faire, c’était tuer la vieille image de Triumph selon laquelle ils n’étaient pas fiables. C’était son premier objectif – et il avait raison. Mais en faisant cela et en optant pour le système modulaire avec les moteurs à trois et quatre cylindres avec la chaîne à cames sur le côté qui ressemblait un peu à une Kawasaki, les motos étaient très anonymes. Il a presque dépassé son objectif qui était d’avoir de la crédibilité, mais ce qu’il n’a pas vraiment fait, c’est créer du désir.

Le lancement d’une Triumph plus « britannique »

Lock a commencé à avoir des réunions avec les importateurs européens de Triumph et il était clair qu’ils voulaient des vélos avec plus de caractère qui étaient plus distinctement «britanniques».

« Nos partenaires européens, qui adoraient la marque, disaient ‘Ça n’a pas l’air très Triumph' », se souvient Lock. « En conséquence, il était vraiment difficile de le vendre en Italie et en Allemagne car ce qu’ils ne voulaient pas, c’était un » Kawasaki « fabriqué en Angleterre – ils voulaient une marque britannique, un vélo britannique. »

Lock raconte comment lui et l’enthousiaste importateur italien, Carlo Talamo de Numero Tre, qui créaient déjà également des Hinckley Triumph personnalisées, ont commencé à explorer ce que pourrait être une nouvelle Triumph « plus britannique ».

« Je savais que c’était un gagnant », déclare Lock aujourd’hui. « C’était la Triumph que je voulais acheter. Gros triple noir, moteur, clips sur barres. C’était exactement le bon vélo – et c’était facile à faire. Lock et Talamo ont ensuite simulé un vélo en Italie et en ont parlé à Bloor qui leur a conseillé de « le garder en Italie jusqu’à ce que vous en soyez satisfait car nous ne voulons pas trop de bruit ». Les deux ont ensuite fait voler le vélo en Angleterre pour faire une présentation aux cadres supérieurs de Triumph.

« La direction s’est tenue là et a croisé les bras », explique Lock. « En fait, l’un d’eux a dit : ‘Cela ressemble à une Daytona qui s’est écrasée’. Ils ne l’ont pas compris. Mais le jour 2, nous avons fait une présentation à tous les distributeurs européens, dévoilé le vélo et plusieurs d’entre eux ont pleuré – c’était le vélo qu’ils voulaient. C’était gros et brutal mais ça ressemblait à un café racer britannique et c’est la moto qui a changé Triumph.

Le nom vient de l’équipe marketing de Hinckley, dirigée par Bruno Tagliaferri, inspiré par la Speed ​​Twin de 1938 de Triumph. Et le résultat, bien que n’étant pas le vendeur massif que certains envisagent, vendant environ 6 à 800 vélos par an, a été un coup de poing massif pour l’image de Triumph. Une série de courses télévisées divertissantes et monotypes, le Speed ​​​​Triple Challenge, a encore renforcé son image.

Mais le succès de la Speed ​​Triple n’est devenu une certitude qu’avec le lancement de la version de deuxième génération, désignée en interne sous le nom de T509, en 1997.

Cela semble incroyable de s’en rendre compte aujourd’hui, mais ce vélo était presque une réflexion après coup sur le T595 Daytona sur lequel il est basé – d’autant plus que, alors que le grand Daytona a été discrètement tué en 2004, le ‘Speedie’, et ses variantes successives, ont vécu pour être parmi les triomphes les plus réussis de tous.

Le T595 Daytona était un tout nouveau design propulsé par le triple le plus puissant de Triumph à ce jour et avec un style du Britannique John Mockett. La demande d’une version Speed ​​Triple nue est venue principalement de France et d’Italie et le style distinctif à double faisceau «bug-eyed», quant à lui, est né du désir de construire un «streetfighter» aussi authentique que possible, avec les poutres jumelées détachées étant une caractéristique de streetfighter de bricolage populaire à l’époque.

Mais son succès a même surpris Triumph lui-même. Bien que la Daytona ait été initialement la meilleure vendeuse, la Speed ​​Triple a lentement pris de l’ampleur, puis a commencé à vendre plus que son compagnon d’écurie alors que l’entreprise entrait dans le nouveau siècle.

En 2005, lorsque le troisième tout nouveau Speed ​​​​Triple a été construit, le 1050, le Daytona n’était plus et le super nu de Triumph était devenu l’exemple définitif de la race et un modèle de base dans la gamme Triumph. D’autres mises à jour et de tout nouveaux modèles sont arrivés, surtout en 2011, qui a vu le passage alors controversé des poutres jumelles rondes aux poutres angulaires.

Depuis lors, le Speed ​​​​Triple a évolué pour devenir un « super nu » plus mince et plus imposant avec des mises à jour en 2011 et 2016 pour le garder frais face à une nouvelle opposition avec une augmentation de la puissance, de nouvelles technologies et une plus grande concentration sur le plaisir de conduite.

Même ainsi, la dernière génération de Speed ​​​​Triple 1200 RS est le plus grand pas en avant en termes de puissance et – selon Triumph – d’expérience de conduite pour se préparer à une nouvelle concurrence, y compris le nouveau Ducati Monster lancé à la fin de l’année dernière.

Jusqu’à ce que nous ayons l’occasion de le tester par nous-mêmes, espérons que le nouveau 1200 perpétue l’héritage…

Historique de Triumph Speed ​​Triple – Guide de l’acheteur

1994-1997 Vitesse Triple 900 (T309)
Basé sur Daytona 900 mais inéquitable, avec une peinture noire, suif ou orange audacieuse, des badges spéciaux et des horloges à cadran blanc. Quelques Speed ​​Triple 750 ont également été construits.
885 cm3 (76 x 65 mm)
98 ch à 9 000 tr/min/60 pi-lb à 6 500 tr/min
209kg sec

1997-1998 Vitesse Triple (T509)
Tout nouveau et basé sur le nouveau vélo de sport T595 Daytona.
885 cm3 (76 x 65 mm)
108 ch à 9 000 tr/min/62 pi-lb à 6 500 tr/min
196kg sec

1999-2002 Vitesse Triple 955
Un alésage plus grand améliore la puissance et le couple. Gagne également un silencieux plus grand.
955 cm3 (79 x 65 mm)
118 ch à 9 200 tr/min / 72 pi-lb à 5 800 tr/min
196kg sec

2002-2005 Vitesse Triple 955i
Mise à jour avec une boîte à air plus grande, des soupapes et une compression accrue ainsi que d’autres changements, notamment un châssis plus net, une carrosserie arrière plus angulaire et des phares plus petits.
955 cm3 (79 x 65 mm)
120 ch à 9 100 tr/min / 74 pi-lb à 5 100 tr/min
189kg sec

2005-2007 Vitesse Triple 1050
Le premier Speed ​​​​Triple « autonome » n’a pas de frère sportif Daytona, est tout nouveau et considéré comme encore plus agressif.
1050 cm3 (79 x 71,4 mm)
131 ch à 9 250 tr/min / 77 pi-lb à 7 500 tr/min
189kg sec

2008-2010 Vitesse Triple 1050
Mise à jour avec selle passager allongée, freins Brembo au lieu de Nissin et nouveau design de roue.
1050 cm3 (79 x 71,4 mm)
131 ch à 9 250 tr/min / 77 pi-lb à 7 500 tr/min
189kg sec

Triple vitesse 2011-2015
Tout nouveau modèle avec des phares angulaires pour remplacer les phares doubles synonymes, un nouveau cadre avec une géométrie plus sportive, des mods de moteur subtils et une nouvelle carrosserie. Version Hi spec ‘R’ ajoutée en 2012.
1050 cm3 (79 x 71,4 mm)
135 ch à 9 200 tr/min / 82 pi-lb à 5 800 tr/min
214 kg (humide)

2016 Vitesse Triple S & R
Vélo standard maintenant appelé S avec des spécifications R plus élevées. Les mises à jour incluent une carrosserie remodelée, un réservoir plus étroit, différents phares et un nouveau package électronique comprenant cinq modes.
1050 cm3 (79 x 71,4 mm)
138 ch à 9 500 tr/min/82 pi-lb à 7 850 tr/min
192kg sec

Speed ​​Triple S et RS 2018
Versions S et R haute spécification mises à jour dans les nouveaux S et RS avec 10 ch supplémentaires, un tableau de bord TFT couleur et plus encore.
1050 cm3 (79 x 71,4 mm)
148 ch à 10 500 tr/min / 86 lb-pi à 7 150 tr/min
192kg sec