Il y a à peine trois ans, la marque Harley-Davidson emblématique mais en difficulté promettait un avenir dynamique rempli de motos modernes telles qu’une toute nouvelle aventure Pan America 1250cc et un streetfighter Bronx 950cc aux côtés de son vélo électrique radical, le LiveWire, et des croiseurs traditionnels.
Revue vidéo Harley-Davidson LiveWire
Appelé « Plus de routes mènent à Harley-Davidson », le plan ambitieux a été dévoilé en 2018 par le PDG de l’époque, Matt Levatich, dans le but d’élargir l’attrait de Harley, d’attirer de nouveaux acheteurs plus jeunes et d’inverser une baisse des ventes que l’entreprise souffrait depuis trois ans. .
Cependant, les pertes continues et la mauvaise performance des actions ont conduit au départ de Levatich en février 2020, à l’abandon du projet Bronx (bien que la Pan America doive toujours être dévoilée le 22 février) et à l’adoption en juillet, sous la direction du nouveau PDG par intérim Jochen Zeitz. d’un examen critique de l’ensemble de l’entreprise.
Cet examen, baptisé The Rewire, comprenait la perte de 700 emplois, a été achevé en janvier et conçu pour aboutir à une nouvelle stratégie d’entreprise à long terme appelée The Hardwire. Ce nouveau plan devait impliquer une volte-face de près de 180 degrés et un recentrage sur les croiseurs et les clients traditionnels de Harley, mais, certains l’espéraient, toujours avec des idées progressistes.
Les détails de la stratégie quinquennale de The Hardwire ont été annoncés par Zeitz cette semaine, mais certains observateurs ne sont pas impressionnés et cela fait suite à une autre perte de Harley (le quatrième trimestre de la société, d’octobre à décembre, la perte de 92 millions de dollars a été une surprise pour beaucoup) cela a entraîné une nouvelle chute du cours de l’action.
Sur cette seule base, il ne serait pas surprenant que les choses empirent encore pour Harley avant de s’améliorer.
Les détails de The Hardwire, cependant, ainsi que l’imminente Pan America et d’autres développements donnent de l’espoir.
Premièrement, le « recentrage sur les cruisers, les vélos de tourisme et les trikes », les machines avec lesquelles Harley a traditionnellement fait le mieux, en particulier aux États-Unis, est sûrement une évidence. Si nous sommes honnêtes, le programme « More Roads… » a toujours semblé quelque peu irréaliste et risqué, en particulier s’il signifiait que la HD détournait les yeux de la balle de sa vache à lait traditionnelle.
Deuxièmement, le projet Pan America perdure. Un vélo d’aventure Harley peut encore sembler quelque peu exagéré et affronter les goûts de la R1250GS éprouvée et respectée de BMW peut encore s’avérer trop loin. Mais il est également indéniable que le marché du tourisme d’aventure reste énorme, un vélo de marque Harley a un potentiel énorme, en particulier aux États-Unis, et la HD doit prendre ce genre de coup de pied. Nous en saurons plus le 22 février.
Troisièmement, The Hardwire prévoyait non seulement de poursuivre son ambitieux vélo électrique LiveWire, mais aussi de renforcer l’engagement total de H-D envers les motos électriques avec la « création d’une division dédiée exclusivement à la direction de l’avenir des motos électriques ». Aimez-les ou détestez-les, les vélos électriques sont l’avenir, Harley est déjà en avance sur les autres grands constructeurs en produisant une machine crédible et cet engagement ne peut que bien augurer pour les années à venir.
Il y avait plus aussi, comme la création d’un programme de vélos d’occasion de style «BMW Approved», appelé «Harley-Davidson Certified», qui galvanisera sûrement ses résidus et sa proposition de vélos d’occasion. Il y avait aussi un nouveau programme d’actionnariat salarié et Harley, comme Nike avant lui, a également récemment retiré ses vêtements et accessoires d’Amazon pour renforcer l’expérience de ses revendeurs.
Mais est-ce suffisant ? Eh bien, Harley doit réapprendre à marcher avant de pouvoir courir et, à court terme, Zeitz ne vise prudemment qu’une » croissance à un chiffre des revenus dans le segment des motos « , nous devrons donc attendre et voir.
Il sera intéressant, cependant, de voir quelle différence fait la Pan America, comment l’avenir, remplaçant Sportster, 1250cc personnalisé, et si l’avance de Harley dans les vélos électriques porte ses fruits.
En outre, avec Covid et Harley déplaçant ses nouveaux lancements de modèles dans la nouvelle année, ce chiffre du quatrième trimestre allait toujours être mauvais tandis que Levatich 2018 se vante de « 100 nouveaux modèles importants » et « construit deux millions de nouveaux pilotes Harley-Davidson aux États-Unis ». les deux d’ici 2027 sonnent maintenant, pas ambitieux et dynamiques, mais de la pure fantaisie. N’est-ce pas?
