Selon une nouvelle étude d'Oxford Economics commandée par l'ACEM (Association des Constructeurs Européens de Motocycles), le chiffre total de ce que les motos et tout ce qui s'y rapporte ont ajouté aux économies de l'Union européenne et du Royaume-Uni en 2024 s'élevait à la somme colossale de 35,1 milliards d'euros, soit l'équivalent d'un peu plus de 29 milliards de livres sterling.
Présentée à Milan lors du salon annuel du commerce et de la presse EICMA (Esposizione Internazionale Ciclo Motociclo e Accessori), l'étude a également révélé que les motos soutenaient quelque 481 600 emplois et généraient 20,6 milliards d'euros de recettes fiscales.
Environ les trois quarts, soit 26,7 milliards d'euros du PIB/356 000 emplois, proviennent de ce que l'ACEM appelle « l'industrie de base » axée sur la fabrication, la vente et la réparation de motos et de composants.
Cela représente donc 5,7 milliards d'euros supplémentaires plus 89 000 emplois pour les équipements de conduite, et 2,7 milliards d'euros plus 36 000 emplois répartis dans le sport automobile, les salons et autres événements.
Vous pouvez remercier l’Italie et l’Allemagne pour une bonne partie de ces dépenses, chacune représentant 23 %. Le Royaume-Uni représentait 9 %, juste devant l'Espagne avec 7 %.
Mais il y a bien plus que cela. L'étude qualifie ces chiffres de « conservateurs », car des éléments tels que le tourisme à moto, la formation des motards et l'assurance ne sont pas pris en compte. L'hospitalité en particulier est probablement assez difficile à suivre – qui sait combien de réservations Airbnb en Forêt-Noire et d'achats de flammekueche provenaient de motards en tournée, par exemple.
Même si tout cela semble formidable, les choses pourraient être encore meilleures. L’un des éléments mis en évidence est le déficit commercial, qui a presque doublé en 2025, avec des importations s’élevant à 3,9 milliards d’euros, soit près de 2 milliards d’euros de plus que les exportations. « La croissance des immatriculations ne se traduit pas automatiquement par une production et une rentabilité plus élevées », explique Mariano Roman de l'ANCMA (Associazione Nazionale Ciclo Motociclo Accessori). Le fait que les importations vers la Chine, l’Inde et la Thaïlande soient soumises à des droits de douane plus élevés que ceux vers l’UE n’aide probablement pas.
Une grande partie du rapport est consacrée à mettre en évidence les avantages des motos dans les zones urbaines en termes de congestion et de stationnement. L'ACEM appelle à « l'intégration complète des motos dans la planification de la mobilité urbaine », ainsi qu'à « un accès équitable et réciproque aux marchés mondiaux » et à « des conditions qui incitent les constructeurs à investir en Europe ».
