Si le MotoGP de haut niveau et le World Superbike commencent à se sentir un peu pareils, il est peut-être temps de procéder à une réinitialisation. Et c’est exactement ce que propose le World Moto Clash (WMC).
Qu’il soit à la hauteur est une tout autre affaire.
Le « championnat » (et ce terme fait un gros travail, étant donné qu'il semble actuellement se composer d'un seul tour) est une idée originale de Stanford Crane. Oui, il ressemble à un méchant de Marvel, mais sa biographie Crunchbase le décrit comme un « entrepreneur en série » couvrant la technologie, le sport, les médias et le divertissement. Sa grande idée est de réinventer la course moto en supprimant complètement les règles.
Un rapide coup d'œil sur le site Web du WMC, peu détaillé, suggère qu'il envisage sérieusement de brûler le livre de règles. Il n’y a pas de classes évidentes, pas de restrictions techniques et pas de cadre clair. Le principe directeur semble simple : « s’il peut concourir, il peut courir ». En théorie, cela ouvre la porte à tout, des anciennes machines MotoGP aux Superbikes vieillissantes. En pratique, cependant, il est difficile de voir comment des niveaux de performance extrêmement différents ne permettraient pas de trier rapidement le peloton entre gagnants et également vainqueurs.
Ce manque de structure s'étend également au format de l'événement. Le calendrier de la première manche (et jusqu'à présent uniquement) répertorie les séances sur piste comme étant « rouge » ou « noire », sans aucune explication sur ce qui les sépare – qu'il s'agisse de la capacité, des capacités du pilote ou de la puissance de sortie. Il n’existe aucun système de classes publié, aucun mécanisme d’équilibrage et aucune tentative évidente de regrouper des machines similaires, ce qui soulève plus de questions qu’il n’en répond.
Ce que nous savons, c’est que WMC vise l’échelle. Un peloton de départ de 48 coureurs sera réduit à 30 pour la grille finale, avec la promesse de vitesses de pointe de plus de 200 mph et d'angles d'inclinaison au nord de 60 degrés. La façon exacte dont se produit cette sélection initiale n'est pas tout à fait claire, mais le format semble s'appuyer sur une progression par élimination directe pour façonner la grille, ce qui signifie que cela ressemble moins à un week-end de course traditionnel qu'à une épreuve éliminatoire avec un sac de machines très rapide et très mélangé.
Attention, Crane ne fait pas cela seul, car le WMC a attiré des noms sérieux de la course automobile américaine. Colin Edwards, le Texas Tornado lui-même, est à bord, aux côtés de Miguel Duhamel et Gregg Smrz. Chacun est prêt à diriger une équipe, bien que les détails sur les coureurs, les vélos ou la façon dont ces équipes fonctionneront réellement soient également très rares sur le terrain.
Là où les choses deviennent très claires, c’est l’argent. WMC se présente comme « la course la plus riche de l’histoire », avec une bourse totale de 2 860 000 $ (environ 2,1 millions de livres sterling). Le gagnant repart avec 1 000 000 $, la deuxième place rapporte 500 000 $ et les gains s'étendent jusqu'à la 30e place (ce qui suggère une taille de grille ambitieuse), la 30e place rapportant même 10 000 $.
World Moto Clash : est-ce que ça marchera si cela se produit ?
Ce n’est pas pour verser de l’eau froide dessus, mais il y a ici une légère bouffée d’optimisme du Circuit of Wales. Sur le papier, les courses sans règles ressemblent à un rêve. En réalité, cela risque de devenir soit une formule à vélo unique dominée par celui qui déchiffre le code en premier, soit quelque chose de bien plus compliqué et potentiellement plus dangereux. D'énormes écarts de performances entre les machines signifieraient des vitesses de fermeture massives, et ce n'est pas quelque chose que vous pouvez faire disparaître avec un slogan.
