Yamaha a déposé des formulaires de brevet pour une boîte de vitesses sans soudure dans ses vélos de route, ce qui pourrait indiquer leur introduction sur les machines de route de Yamaha à l’avenir.
Les boîtes de vitesses sans soudure sont la norme en MotoGP depuis 2011, lorsque Honda a lancé sa première version. Yamaha a mis jusqu’au milieu de 2013 pour piloter sa propre boîte de vitesses sans soudure, date à laquelle Ducati avait déjà fait le pas elle-même. Lorsque Aprilia et Suzuki sont revenus en MotoGP en 2015, la différence la plus notable entre eux et les constructeurs établis était leur manque de boîte de vitesses sans soudure, et une fois qu’ils avaient développé leurs propres systèmes, ils ont pu combler une grande partie du déficit qu’ils avaient dû aux coureurs de tête.
Cependant, bien que les boîtiers sans soudure soient désormais aussi courants en MotoGP qu’un moteur à quatre cylindres, ils ne sont pas encore arrivés sur la route. Étant donné que les ailettes aérodynamiques sont une caractéristique des vélos de route de Ducati depuis 2019, le fait que les boîtes de vitesses sans soudure restent strictement une spécialité du Grand Prix en dit long sur la complexité et les dépenses financières nécessaires pour concevoir une telle technologie.
Cependant, cela pourrait changer, car Yamaha a breveté sa propre boîte de vitesses sans soudure pour une utilisation sur route, Rapports Motorrad.
Les avantages sur la route comprennent, outre les performances, la stabilité et la conservation du pneu arrière, la possibilité d’avoir une boîte de vitesses semi-automatique. Motorrad suggère qu’un « mode automatique » pourrait être introduit sur les vélos de production en fonction du confort. Pour les longs trajets, cela pourrait être un point positif, et si c’est totalement facultatif, il n’y a pas de point négatif pour le cycliste « traditionnel ». Cela en fait une considération qu’une boîte sans soudure pourrait être transplantée dans des vélos de tourisme, ainsi que dans les vélos de sport de la liste de Yamaha.
Cependant, il faut dire que l’introduction d’une telle technologie ne sera probablement pas bénéfique pour le portefeuille du consommateur. Une partie de la raison pour laquelle les transmissions sans soudure sont restées uniquement dans les GP est qu’il est compliqué de les rendre financièrement viables pour le fabricant. Les coûts d’ingénierie d’une transmission sans soudure doivent donc être compensés par une hausse du coût du produit final (c’est-à-dire la moto trouvée chez le concessionnaire). Si Yamaha doit produire des motos avec des boîtes de vitesses sans soudure, soit ils ont décidé qu’il existe un marché pour des vélos de sport incroyablement chers, soit ils ont trouvé un moyen de les fabriquer de manière rentable.
Yamaha ne serait pas le premier constructeur à essayer d’apporter une transmission transparente à un vélo de production. Ducati a breveté son propre système en 2021, mais doivent encore l’amener à un modèle de production. Que Ducati ou Yamaha soient les premiers à apporter une transmission transparente sur la route est presque inintéressant. Mais ce qui est intéressant, c’est de voir comment ils le font, quels avantages ils ont pour les usagers de la route et si cet avantage est raisonnablement abordable. Le temps nous le dira.
