Yamaha MT-07 (2025) Revue: Manuel et MT-07 Y-AMT testé

Si vous êtes un nouveau cavalier après 2017 et que vous recherchez un nouveau vélo, il y a des chances qu'un Yamaha MT-07 était l'un des vélos de votre liste à acheter.

Aidé par ses looks funky et jeunes, ses prix rentables et sa conduite engageante, le MT-07 est devenu un pilier dans le secteur du poids moyen et un vélo qui ne pouvait pas être ignoré par les cyclistes plus expérimentés.

Il n'a vu qu'un flot de mises à jour au cours des huit dernières années, ce qui signifie que l'ancien format avait commencé à être un peu fatigué, à la fois techniquement et visuellement. Ces changements en 2025, en tant que nouveau MT-07, sont lancés sur le marché, avec de nouveaux looks et une multitude de changements pour garder le modèle en haut de la liste de souhaits de chaque nouveau pilote.

Pour ce lancement de la presse, nous nous sommes dirigés vers le favori britannique de Benidorm pour une journée de conduite du nouveau MT-07 sur les épingles à cheveux sans fin qui tapissent les montagnes. Nous avons testé le vélo sur environ 120 miles et avons eu la chance d'avoir un soleil sans faille et des routes parfaites.

Quoi de neuf avec le 2025 Yamaha MT-07

Le cadre, bien qu'il ressemble beaucoup auparavant, est tout nouveau, avec des tubes à cadre plus épais s'ajoutant pour faire un élément plus rigide que le vélo précédent. Le bras oscillant, lui aussi, est un nouveau design, et la suspension est améliorée grâce à des fourches USD appropriées à l'avant qui fonctionnent aux côtés de freins radiaux.

Loin du châssis, le moteur a également vu des mises à jour, et tandis que la plate-forme CP2 de 690cc (72 ch et 49 lb) utilise la même architecture interne qu'auparavant, une accélération de la course par fil a été utilisée, déverrouillant une multitude de nouvelles fonctionnalités. Les premiers sont des modes de conduite, avec des modes de sport et de rue proposés, ainsi qu'une option configurable de l'utilisateur. Il apporte également un contrôle de traction au MT-07, ajoutant un niveau de sécurité qui peut être éteint si le pilote en avait besoin.

Pour profiter au maximum de la nouvelle technologie, Yamaha a également ajouté un tableau de bord TFT à l'apparence nette au modèle, qui est rejoint par le dernier Spect Switchcube et, si vous optez pour l'option Y-AMT, le régulateur de vitesse, ce qui en est un autre.

Les roues du MT-07 ont également vu une mise à jour, Yamaha apportant ses dernières jantes forgées à la vélo, ajoutant un pneu approprié à 180 sections et aidant à réduire le poids non traité au-delà de l'ancien vélo. Tout compte fait que le nouveau vélo pèse 183 kg, un kilo de moins que le modèle sortant.

Prix, couleurs et disponibilité

Le nouveau Yamaha MT-07 sera chez les concessionnaires britanniques en 2025 avec un prix de 7 700 £ OTR, et sera disponible dans Tech Black, Icon Blue ou Ice Storm. Si vous souhaitez consulter la version Y-AMT du MT-07, qui est ajoutée à la gamme en même temps que le modèle de base, vous envisagerez un prix de liste de 8 050 £ OTR.

Qu'est-ce que ça fait de rouler

Yamaha a choisi les routes parfaites pour le lancement du nouveau MT-07. C'est une direction constante et en mer les changements du mot, avec quelques balayeurs rapides jetés pour briser l'assaut sur mes sens. Un terrain de jeu parfait pour le dernier jeu de Yamaha.

Le dernier MT-07 I Rode était le modèle de cyclope restylé; Fondamentalement, celui que tout le monde détestait, mais Yamaha pourrait s'en tirer parce qu'ils savaient qu'une grande mise à jour technique était en route, ce qui signifie qu'ils pourraient réparer les looks si les gens ne l'aimaient pas. Eh bien, les gens ne l'ont pas fait, et Yamaha a répondu, et comme je suis ici à côté de la route, le nouveau MT 'regarde chaque pouce le bébé et sœurs de son homologue propulsé par le CP3. Il est élégant à l'avant, avec un réservoir de carburant festonné agressivement, et le style angulaire de l'unité de queue maintient le thème urbain du nez à la queue. Il est toujours indubitable en tant que MT-07 sous tous les angles, beaucoup plus facile sur l'œil que la dernière génération.

Sougnant sur le vélo, je suis accueilli par un cockpit complètement moderne, couronné par un beau TFT qui a plusieurs thèmes, le tout avec une nuance cyberpunk. Une autre nouvelle fonctionnalité du vélo est la position de conduite, avec le guidon sur le nouveau vélo assis en bas sur la pince supérieure et en faisant une position de conduite plus engageante. Ce qui n'a pas changé, tout en toute façon, c'est le moteur, et avec des ajustements mineurs pour Euro5 + (et certains évents acoustiques pour aider à apporter le bruit au cavalier), en coupant le démarreur éveille ce moteur CP2 familier, qui s'installe rapidement dans son inactif caractéristique V-Twin-A-like.

Partir de l'hôtel signifie que nous avons quelques kilomètres de la ville en avance, et les nouveaux accélérateur et l'embrayage léger sont plus faciles qu'auparavant. Je connais les câbles Trump Wires en ce qui concerne les gaz de moto, mais les ingénieurs de Yamaha ont bien composé le nouveau MT-07 à cet égard. Ce qui aide également, c'est ce moteur CP2 extrêmement polyvalent, qui a toujours ressemblé à quelques moteurs en un seul grâce à sa facilité d'utilisation et à sa tractabilité en ville et ses performances passionnantes et heureuses sur la route ouverte.

C'est un petit moteur tellement courageux au bas de la gamme Rev, j'oublie presque qu'il continuera de livrer jusqu'au Rev-Limiter. De plus, le nouveau système Ride by Wire a permis à Yamaha de creuser dans la cartographie beaucoup plus qu'auparavant, et le nouveau vélo possède des courbes de puissance et de couple beaucoup plus lisses, ce qui signifie que la progression à travers le milieu de gamme est lisse et plus linéaire.

Les nouveaux évents acoustiques, montés bas à l'arrière du réservoir de carburant, fonctionnent bien en ville, et comme je suis enroulé sur l'accélérateur, je peux entendre un peu de souffle des conduits d'admission. Cela est légèrement diminué à mesure que la vitesse de la route s'approche de la limite de vitesse nationale, mais il y a suffisamment d'écorce de l'échappement pour faire en sorte que toute l'expérience de conduite ne se sente pas trop Euro5 +.

Avec le travail de la ville, il est temps de frapper les twisties – et il y a beaucoup de torsades à affronter. Quand je dis les mots «la direction implacable change», vous avez l'idée. Il est à peu près aussi frénétique que mon petit cerveau peut gérer, mais il montre l'une des plus grandes nouvelles fonctionnalités du MT-07. Le vélo de génération précédente était amusant à faire du conduite – toujours l'avait été. Mais une partie de ce plaisir s'est résumée au fait que lorsque vous avez poussé fort, le vélo se laverait et se tisserait car le châssis se nouait en nœuds. Ce n'est pas le cas maintenant, et je dois essayer très fort d'obtenir tout type de comportement coquine du vélo 2025.

L'une des plus grandes améliorations est les fourches avant, qui bénissent désormais le MT-07 avec le type de sang-froid frontal qu'il n'avait jamais eu auparavant. C'est beaucoup plus stable sur les freins, et dans des coins plus rapides, il est beaucoup moins enclin à se fâcher par les bosses et les bosses du milieu du coin. De même, les changements de direction rapide, qui pourraient surmonter les fourches de l'ancien vélo, sont beaucoup plus sûrs, l'amortissement de rebond amélioré se déplaçant facilement sur l'extension de la suspension.

Une autre amélioration frontale se présente sous la forme de performances de freinage plus cohérentes. Le nouveau vélo semble avoir environ la même puissance qu'auparavant; Seuls quelques doigts sont nécessaires, mais la sensation de levier est beaucoup plus rassurante, même après des événements de freinage lourds apparemment sans fin.

Une mouche dans la pommade au freinage lourd pendant le décalage est l'embrayage de pantoufle. Le vélo en a un, du moins, on me dit, mais pour moi, il n'a pas assez de glissement composé, et à plusieurs reprises, un rétrogradage sans embrayage invoquera un cris du pneu arrière alors que le vélo tue un peu latéralement. Je trouve également que plus nous poussons, plus je frappe les faux neutres en descendant la boîte de vitesses. Il n'y a pas de changement rapide sur le vélo en standard, ce qui rend le MT-07 un peu rare dans le secteur. Si je cherchais à ajouter un MT-07 à mon garage en 2025, j'en gêterais le kit rapide accessoire, ce qui devrait réduire le nombre de faux rouages ​​rencontrés.

À quoi ressemble le Y-07 Y-AMT Yamaha MT-07?

Le MT-07 est le deuxième vélo Y-AMT que j'ai fait, et même si je n'étais pas le plus grand fan du vélo équipé du MT-09, je regarde ce test avec un esprit ouvert. Premièrement, ce système fonctionne de la même manière que le vélo MT-09 Y-AMT. Deux actionneurs font le travail d'une main et d'un pied, et dans cet esprit, le Y-AMT n'a pas d'embrayage ni de levier d'équipement. Vous obtenez le mode automatique, où le vélo se déplace pour vous et le mode manuel, où vous montez et descendez avec des pagaies sur le guidon gauche. En mode automatique, vous avez d (très tranquillement) et D + (légèrement moins tranquille), et que ce soit en mode automatique ou manuel, le vélo trouvera sa propre façon de première vitesse lorsque vous vous arrêtez.

Après avoir passé une matinée sur le vélo Y-AMT, j'ai appris que le système se sent plus à l'aise sur le CP2 que sur le CP3. Je ne sais pas si c'est la livraison plus grosse du MT-07 ou le fait qu'il s'agit de la deuxième génération du système, mais cela semble juste plus «bien» sur le MT-07. Il fait toujours de la même chose que je n'aimais pas sur le MT-09, comme le milieu de déclenchement de décalage en mode automatique, mais il a quand même changé de haut en bas avec une précision et une urgence complètes lorsqu'elles sont utilisées en mode manuel. Pour moi, le Y-AMT est un peu comme Marmite. Vous allez le monter et penserz: « Pourquoi est-ce une chose? » Ou comprenez que lorsque vous êtes en ville et que vous montez simplement, vous utilisez les changements de vitesse automatiques, puis lorsque vous touchez les routes B, vous profitez de votre choix précisément lorsque le vélo devrait changer un rapport.

En résumé le système, je ne peux pas vous dire quel système acheter, mais ce que je peux dire, c'est que Yamaha aura à la fois des vélos Y-AMT et manuels sur ses flottes de test de concessionnaire, alors essayez-les tous les deux et décidez-vous de ce qui vous convient le mieux.

2025 Verdict Yamaha MT-07

Il n'est pas surprenant d'apprendre que la plus grande mise à jour du MT-07 a apporté d'énormes changements à l'expérience de conduite du best-seller de Yamaha. Ce qui est surprenant, c'est à quel point la différence a été réalisée. C'est toujours un vélo qui crie aux jeunes et qui attirera sans aucun doute un trésor de jeunes sur le marché, ainsi que des cavaliers plus expérimentés.

Ce qui a également changé, c'est massivement l'expérience de conduite. Le MT-07 semble désormais avoir un châssis qui est à la hauteur d'être dur, et au lieu de secouer et de tisser et de lancer des formes dans les virages, c'est maintenant beaucoup plus précis, clinique et gratifiant pour rouler rapidement.

Il est important de noter qu'il est toujours aussi facile de rouler en ville, sinon plus facile, grâce à l'amélioration du couple et de la livraison de puissance. Mais rien de tout cela ne nuise au vélo fabuleusement agréable que le MT-07 a toujours été. C'est toujours un vélo amusant dans tous les sens de la phrase, juste avec plus de sang-froid, de capacité et de raffinement que jamais.

Photos: Ant Productions

Plus d'informations peuvent être trouvées sur l'officiel Site Web Yamaha.

2025 Yamaha MT-07 Spécifications