Avec le lancement imminent des Yamaha R1 et R1M 2020, le moment semble maintenant venu de ramener un regard dans le passé et de voir exactement d’où la nouvelle R1 a obtenu son pedigree de course.
Alors, revenons en arrière 21 ans en arrière jusqu’en 1998, où la R1 telle que nous la connaissons aujourd’hui a commencé.
Ps si vous voulez juste regarder les photos, je ne serai pas offensé.
1998-1999Yamaha R1
La première itération de la Yamaha R1 comportait une conception révolutionnaire de «boîte de vitesses empilée», qui permettait au moteur quatre cylindres en ligne de 998 cm3 d’être plus compact que jamais. Et le moteur plus court dans le cadre « Delta box » (double longeron) a aidé la maniabilité de la R1 et a aidé à abaisser le centre de gravité des vélos.
Le groupe motopropulseur était alimenté par quatre carburateurs Keihin de 40 mm et affichait un chiffre de 140 à 150 ch, ce qui rendait la moto capable de 170 mph. La répartition uniforme de cette puissance a été assurée grâce à l’EUPV (exhaust ultimate power valve), qui est une soupape électronique dans l’échappement conçue pour améliorer l’efficacité de l’admission, augmenter la puissance de sortie et améliorer l’économie de carburant.
Le modèle 1999 a reçu une nouvelle palette de couleurs et a subi quelques modifications mineures telles qu’une longueur de levier de vitesses redessinée et une capacité de réserve de carburant réduite (de 5,5 litres à 4,0 litres).
2000-2001 Yamaha R1
Yamaha a pris note des améliorations nécessaires sur le modèle précédent et s’est mis au travail pour les réparer. Le modèle R1 2000 n’était pas une refonte, mais plutôt une modification du précédent.
Les changements les plus drastiques ont été apportés aux composants internes du moteur, qui abritaient des cames plus légères, une transmission améliorée (avec une première vitesse plus haute) et un système de gestion du moteur amélioré. Les glucides ont également été réajustés pour une meilleure réponse initiale de l’accélérateur.
Esthétiquement, les carénages sont restés similaires, mais l’avant est devenu légèrement plus net et plus glissant – avec une réduction de 3% du coefficient de traînée des vélos. De plus, le réservoir et la selle ont été remodelés et l’ergonomie du pilote ajustée pour placer plus de poids du pilote sur l’avant.
Dans l’ensemble, la moto pesait environ 5 livres de moins et, grâce à la position du pilote repositionnée, était une moto plus nette et plus réactive.
Spécifications
Puissance maximale : 148,8 ch/109,5 kW à 10 000 tr/min
Couple maximal : 108 Nm à 8 500 tr/min
Vitesse maximale : 172 mph
2002 – 2003 Yamaha R1
Avec une carrosserie plus nette, c’était le premier modèle R1 à être injecté de carburant, eh bien, un peu. Il utilisait une glissière de carburateur CV contrôlée par le vide créé par le moteur, mais le ravitaillement en carburant est finalement dicté par le système de gestion du moteur.
De nouveaux manchons de cylindre à haute teneur en silicium et en magnésium ont été ajoutés pour aider à réduire la consommation d’huile et la distorsion thermique, le système de refroidissement étant modifié pour favoriser cet effet. Et les orifices d’échappement abritaient une nouvelle conception de collecteur quatre en deux en un (au lieu de quatre en un sur le modèle précédent).
Le plus grand changement apporté à ce modèle est venu sous la forme d’un nouveau cadre hydroformé «Delta Box III», qui a contribué à augmenter la rigidité des vélos de 30%.
Le feu arrière arrière a été remplacé par une unité à LED et les grands clignotants rectangulaires ont été remplacés par des clignotants de type lame.
Spécifications
Puissance maximale : 152 ch / 110,8 kW à 10 500 tr/min
Couple maximal : 104,9 Nm à 8 5000 tr/min
Vitesse maximale : 167 mph
2004-2005Yamaha R1
Les principaux changements apportés au modèle comprenaient un tout nouveau cadre « Delta box V » et une nouvelle carrosserie, qui à l’arrière, abritait un double échappement sous le siège. Le moteur assisté « Ram-air » a été repensé avec de nouveaux carters et un bloc-cylindres sans manchon, qui, combinés à d’autres modifications, en ont fait la R1 la plus puissante à ce jour.
En interne, le panier d’embrayage a remplacé les ressorts à diaphragme de la vieille école par des ressorts hélicoïdaux, et le panier a été modifié pour réduire le poids de 5%.
Le modèle était équipé d’un amortisseur de direction monté en usine pour aider à réduire l’oscillation de la tête. Et les freins ont été améliorés en une paire d’étriers à montage radial déployés avec un maître-cylindre radial.
Spécifications
Puissance maximale : 171 ch/126 kW à 12 500 tr/min
Couple maximal : 107 Nm à 10 500 tr/min
Vitesse maximale : 184 mph
Yamaha R1 2006
La seule chose qui a changé sur le modèle R1 2006 était le bras oscillant (20 mm plus long) pour aider à stabiliser le vélo pendant l’accélération. Mais Yamaha a sorti un modèle du 50e anniversaire en édition limitée (SP) en jaune d’origine Yamaha Racing (rendu célèbre par Kenny Roberts).
Le SP était équipé d’une suspension Ohlins personnalisée à l’avant et à l’arrière, de roues forgées Marchesini, d’un embrayage à glissement et d’un chronomètre intégré. Seulement 1000 modèles ont été produits.
Les autres spécifications du modèle de production produit en série sont restées identiques.
2007- 2008 Yamaha R1
Dotée d’un tout nouveau moteur – avec quatre soupapes par cylindre au lieu des cinq classiques de Yamaha – et d’un style M1, la R1 2007 a utilisé une technologie dérivée de la course pour en faire une force puissante sur le marché des superbikes.
Il comportait un YCC-T ou plutôt un accélérateur filaire, et des tubas d’admission contrôlés par puce (YCC-I), qui pouvaient être ajustés en longueur en fonction du régime – permettant une meilleure répartition du couple sans affecter négativement la puissance haut de gamme.
Il abritait un embrayage à glissement en standard et échangeait des étriers à quatre pistons contre des étriers à six pistons.
Spécifications
Puissance maximale : 180 ch/132,4 kW à 12 500 tr/min
Couple maximal : 112,7 Nm à 10 000 tr/min
Vitesse maximale : 172 mph
2009-2014Yamaha R1
L’année du « Big Bang », lorsque la R1 a reçu un nouveau moteur à manivelle à plan croisé dérivé du MotoGP, qui place essentiellement les bielles à 90° l’une de l’autre avec un intervalle d’allumage irrégulier de 270°- 180°- 90° – 180° – la première moto de série en son genre.
Le vélo avait des modes de conduite présélectionnables ajoutés au système d’accélérateur fly-by-wire existant YCC-T : Standard, A (le plus puissant) et B.
Il possédait toujours les échappements sous la queue comme le modèle précédent, mais c’est là que s’arrêtent les similitudes. Tout était nouveau ou modifié, y compris l’amortisseur de direction électronique, le sous-châssis en magnésium et la tringlerie d’amortisseur arrière.
En 2012, le modèle a reçu un contrôle de traction et une unité de nez mise à jour.
Spécifications
Puissance maximale : 182 ch/133,9 kW à 12 500 tr/min
Couple maximal : 115,5 Nm à 10 000 tr/min
Vitesse maximale : 176,7 mph
2015 – 2019 Yamaha R1 et R1M
Après six ans de « Bang », Yamaha a jugé qu’il était temps que la R1 bénéficie d’une mise à niveau complète. La R1 2015 est plus petite, plus légère, plus agile et plus puissante que les modèles précédents. Il s’appuie sur la philosophie du moteur deux en un «Big Bangs» et transforme tout en onze.
Il dispose d’un ensemble électronique avancé qui comprend :
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Contrôle de traction (TCS)
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Slide Control System (SCS) (le tout premier sur un vélo de production)
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Système de contrôle de levage antiwheelie (LIF)
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Freins antiblocage liés
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Système de contrôle de lancement (LCS)
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Système de changement de vitesse rapide (QSS)
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Et modes de puissance sélectionnables
L’interface TFT du tableau de bord communique des informations critiques au cycliste, et le vélo lui-même est surveillé par un IMU Bosch à 6 axes – le gardant brillant même lorsqu’il est à la limite de la traction.
Le modèle R1M à tirage limité est doté d’une suspension électronique semi-active Öhlins, d’une carrosserie en fibre de carbone, de l’unité de contrôle de communication (CCU) de Yamaha, du système d’enregistrement de données Y-TRAC et de pneus Bridgestone axés sur la piste.
Spécifications
Puissance maximale : 197 ch à 13 500 tr/min
Couple maximal : 1124.Nm à 11 500 tr/min
Vitesse de pointe: ??
Yamaha R1 et R1M 2020
Partageant beaucoup de points communs avec le modèle précédent, le 2020 R1 a quelques ajustements de performances qui améliorent une fois de plus la race.
Ils incluent des ajustements aux carénages pour améliorer l’aérodynamisme jusqu’à 5%, APSG (Accelerator Position Sensor Grip) pour améliorer la sensation de l’accélérateur (nécessaire), deux niveaux différents d’ABS (sélectionnables) et bien plus encore… (voir ci-dessous)
Spécifications Yamaha YZF-R1 2020
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Nouveau carénage agressif de style M1
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Carrosserie entièrement intégrée pour une meilleure unité pilote/machine
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Efficacité aérodynamique augmentée de plus de 5 %
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Sentiment de qualité renforcé et ADN M1
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Suspension améliorée pour un retour de surface raffiné
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Nouveau ABS de virage à 2 modes de contrôle de freinage (BC)
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Nouvelle gestion du frein moteur (EBM) à 3 modes
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Système de contrôle de lancement optimisé (LCS)
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Nouvel accélérateur ride-by-wire APSG
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Efficacité de combustion améliorée et performances à régime élevé
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Performances de freinage accrues
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Nouveaux réglages pour l’amortisseur de direction
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Derniers pneus Bridgestone Battlax RS11
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Instruments TFT améliorés avec indicateurs BC et EBM
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Moteur conforme EU5
Nouvelles fonctionnalités de la YZF-R1M 2020
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Fourches à pression de gaz Öhlins ERS NPX hautement sophistiquées
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Capot arrière léger en carbone
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Nouveau carénage en carbone agressif de style M1
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Estampillé de son numéro de production unique
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Applications de paramètres Y-TRAC et YRC mises à jour
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Carrosserie entièrement intégrée pour une meilleure unité pilote/machine
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Efficacité aérodynamique augmentée de plus de 5 %
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Sentiment de qualité renforcé et ADN M1
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Nouveau ABS de virage à 2 modes de contrôle de freinage (BC)
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Nouvelle gestion du frein moteur (EBM) à 3 modes
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Système de contrôle de lancement optimisé (LCS)
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Nouvel accélérateur ride-by-wire APSG
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Efficacité de combustion améliorée et performances à régime élevé
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Performances de freinage accrues
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Nouveaux réglages pour l’amortisseur de direction
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Derniers pneus Bridgestone Battlax RS11 avec 200 sections à l’arrière
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Instruments TFT améliorés avec indicateurs BC et EBM
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Moteur conforme EU5
Cela fait beaucoup de R1, mais lequel vous plaît ?
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