Yamaha semble prêt à faire évoluer ses ailerons triplans actuels hébergés par la moto M1 MotoGP de 1 000 cm3, avec des modifications, pour la machine de nouvelle génération de 850 cm3.
La course au développement avant la nouvelle ère du MotoGP en 2027 a déjà commencé, et Yamaha, sans surprise au vu de son histoire, semble adopter une approche différente.
Jusqu'à cette saison, Yamaha était le seul constructeur restant à utiliser un moteur quatre cylindres en ligne après la sortie de Suzuki du sport en 2022.
Bien que Yamaha ait opté pour un V4 en 2026, son manque de compétitivité reste un sujet de discussion majeur. Cependant, il convient de rappeler que le passage d'un type de moteur à un autre va demander du temps et du développement, surtout lorsque les concurrents ont peaufiné cette même configuration moteur sur plusieurs années.
Si Yamaha a adopté une stratégie différente concernant son moteur depuis de nombreuses années, elle a également suivi cette ligne de pensée en ce qui concerne ses packages aérodynamiques.
Au début de cette saison, Yamaha s'est converti à l'approche « box-wing » utilisée par Aprilia, KTM, Honda et bien sûr Ducati, qui a été la première marque à introduire ce type de design.
Mais la décision de Yamaha d'abandonner les ailes à trois plans n'a pas duré longtemps, la société basée à Iwata étant déjà revenue à son style précédent, bien que sous la forme d'une approche plus traditionnelle des « ailes en caisson ».
La conception à trois plans diffère en ajoutant des coupes striées dans l'aile, tandis que l'approche « aile en caisson » offre un aspect légèrement plus propre et plus compact.
Bien que l'ensemble aérodynamique avant de Yamaha soit différent de celui de toute autre marque, Aprilia a également adopté une approche légèrement unique en raison de son design incurvé, bien que la société Noale ait toujours opté pour l'effet « aile en caisson ».
Bien qu'il soit encore trop tôt pour savoir à quoi ressembleront les machines finales de 850 cm3 de chaque fabricant, GPOne a partagé des photos de la nouvelle moto de Yamaha portant une version révisée du design à trois plans.
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Il est beaucoup plus petit que les systèmes actuellement utilisés par chaque équipe, mais ce sera le cas pour les cinq constructeurs en raison des restrictions imposées sur l'aéro pour l'année prochaine.
Fidèle à la tradition, l'aileron triplan révisé vu ci-dessus présente les trois mêmes coupes qu'auparavant, bien que les ailes dépassent à peine la carrosserie avant.
La taille du carénage avant de chaque moto sera réduite de 600 mm à 550 mm, tandis que la hauteur aérodynamique arrière maximale autorisée sera fixée à 1 150 mm, au lieu de 1 250 mm actuellement.
Le design du carénage avant de Ducati semble déjà refléter les ailerons profilés utilisés sur sa Panigale V4 R de spécification World Superbike, bien qu'il soit probable que d'autres révisions soient apportées avant la saison prochaine.
Pour Yamaha, il est clair que la marque japonaise se sent à l'aise en adoptant une conception triplan révisée dans le but de retrouver le type de performance qui en faisait autrefois une moto régulièrement gagnante en course.
Les changements aérodynamiques pour 2027 ne concernent pas seulement la taille, les nouvelles réglementations modifiant également la capacité des constructeurs à mettre régulièrement à jour ou à apporter de nouvelles pièces à leurs machines.
À partir de 2027, tous les éléments aérodynamiques arrière doivent être homologués dans le cadre de l'Aero Body, ce qui signifie que les constructeurs ne pourront mettre à jour leur ensemble aérodynamique arrière qu'une seule fois au cours de la saison, en fonction de leur rang de concession.
Cela pourrait également amener les constructeurs à devoir choisir entre développer davantage d’aérodynamisme à l’avant ou à l’arrière.
