Yamaha Tracer 7 et Tracer 7 GT (2025)

Avec près d'une décennie de production derrière elle, le Yamaha Tracer 7 est devenu un pilier de la gamme de la marque IWATA, et en 2025, le modèle reçoit sa mise à jour la plus complète depuis le lancement.

Deux autres versions distinctes du vélo sont maintenant disponibles: le traceur d'origine 7 et le traceur 7 GT. Pour découvrir comment ils ont tous deux manipulé, je suis parti au Portugal pour un test de 190 milles, en sautant d'un vélo à l'autre, roulant dans les montagnes autour de la vallée du Douro.

Quoi de neuf avec le traceur Yamaha 2025 7

Le Tracer 7 a eu une mise à jour visuelle et technologique en 2020, avec une révision de la suspension également. Cette mise à jour, cependant, est beaucoup plus approfondie. Le changement le plus évident est le style, qui maintient l'apparence et la sensation du traceur de génération précédente, mais ajoute quelques courbes supplémentaires, et transporte les panneaux peints à travers la ligne corporelle du vélo. Dans la chair, c'est un vélo plus attrayant, l'air un peu plus adulte que le modèle précédent.

Le prochain grand changement est la suspension avant, qui a (enfin) basculé vers les fourches USD appropriées. Les articles KYB 41 mm offrent 18 clics d'amortissement de rebond. Cela signifie également que le traceur gagne un ensemble de freins avant montés radialement, avec les étriers à quatre potes d'apparence familière travaillant aux côtés des disques de 298 mm. L'ABS est encore un système à deux canaux, avec des abdgs aux virages qui n'arrivent pas sur n'importe quel modèle CP2 (moteur à deux cylindres Crossplane).

Un autre changement au châssis est celui que vous ne verrez pas, car le cadre du vélo a été complètement révisé. Il est maintenant plus rigide qu'auparavant, la rigidité latérale a augmenté de 13%. Yamaha a également déclaré que chaque élément de cadre et tube avait été révisé, épaissi ou modifié d'une manière ou d'une autre – à part la poupée. Au total, le cadre pèse 15,3 kg, seulement 500 g de plus que le cadre du MT-07, que Yamaha met dans le sous-châssis plus robuste pour prendre deux personnes plus les bagages.

Le nouveau vélo gagne également un système d'accélérateur Ride by Wire (RBW), qui ouvre pour la première fois des modes de conduite sur le modèle. Vous en avez trois à choisir: Road, Sport et Custom, ce dernier, ce que vous pouvez configurer en mode de pluie par défaut (ou en mode roue…) si vous le souhaitez. Vous avez trois modes de puissance à choisir et deux paramètres de contrôle de traction avec l'option pour désactiver cela.

Le moteur a évidemment eu quelques ajustements Euro5 + – d'où le RBW – bien que les performances restent à peu près comme auparavant. Vous obtenez un 72,3 ch à 8 750 tr / min et 50 lb-pi à 6 500 tr / min. Yamaha prétend également qu'il s'agit d'un vélo frugal, avec une gamme de réservoirs revendiqués du nouveau réservoir de 18 litres légèrement plus grand de 190 miles.

À partir de là, les changements sont plus petits, avec des choses comme les révisions dentaires dans la boîte de vitesses pour les changements de lisses et les changements d'embrayage pour rendre un travail plus léger sur la circonscription en ville. Il a également révisé l'éclairage LED, les DRL, les indicateurs d'auto-parfaite et les feux de freinage d'urgence qui clignotent sous freinage dur. Les deux vélos gagnent également un écran réglable.

Prix, couleurs, disponibilité

Le Standard 2025 Tracer 7 arrive à 8 804 £ et peut être obtenu sur un PCP pour aussi peu que 95,99 £ par mois avec un dépôt de 2 500 £. Il y a un vélo rouge et noir disponible pour cela, et les vélos seront chez les concessionnaires en juillet. Le 2025 Tracer 7 GT se trouve à 10 104 £ (+ 1 300 £ sur le vélo de stock) et peut être acheté sur un PCP pour 115,04 £ par mois sur la base d'un dépôt de 2 750 £. La GT est disponible dans la palette de couleurs de performances d'icône très attrayante ainsi qu'une option furtive Matt Tech Black avec décalcomanies en or.

Quelle est la différence entre les deux

Les vélos sont facilement définis par les fourches, la GT gagnant des articles anodisés en or sur le noir du traceur. En interne, les fourchettes seraient identiques. La GT gagne également les caisses latérales de 34 litres (qui peuvent également être installées sur le marché secondaire du vélo standard), et vous gagnez également des poignées chauffées. D'autres ajouts pour la GT se présentent sous la forme d'un écran plus grand (90 mm plus haut que le stock) et d'un expert en précharge à distance, ce qui signifie que les ajustements pour un pasteur ou des bagages sont faciles. La GT montre également un peu d'amour pour le pasteur, avec un perchoir légèrement plus grand et des chevilles amorties en caoutchouc pour eux également. La GT vous englobe également un siège de type Alcantara à l'air charmant, avec des inserts de gel dans la doublure et plus de rembourrage. Cela donne une hauteur de siège de 845 mm par rapport au 830 mm du vélo d'origine. Le grand extra-extra que GT obtient est un stand central, qui, contrairement à l'ancien Tracer 7, a été spécialement conçu pour le vélo et inhibe donc moins de virages.

2025 Yamaha Tracer 7 et Tracer 7 GT Riding Review

Ne gâchons pas: le moteur CP2 de Yamaha est, était, et sera probablement toujours un joyau absolu. Que ce soit dans le MT-07, R7, Tenere ou Tracer, cela fonctionne. Percutant, caractère et tout à fait sympathique. Dans ce dernier traceur 7, il chante toujours, mais avec une induction de baryton profonde grogne quand vous enroulez vraiment l'accélérateur. Ce n'est pas seulement du bruit pour le plaisir non plus, car il est plus urgent dans le milieu de gamme qu'auparavant, grâce à l'électronique ajoutée.

Le nouvel accélérateur de Ride by Wire de Yamaha fait une différence notable pour le vélo. La connexion entre le poignet et la roue arrière est plus serrée, plus propre et plus inspirante de confiance, lors du fil de circulation ou de roulement pour un dépassement. Vous devez toujours planifier ces 3e et 4e équipements qui dépassent une touche, bien qu'avec une propagation plus large de couple, vous pouvez désormais être super paresseux et le laisser en troisième sur les routes B des plus sincères.

Les ajustements de boîte de vitesses semblent également avoir fait l'affaire. J'ai passé la journée sans embrayage à bouger de haut en bas et je n'avais qu'un seul faux neutre – ce qui pourrait bien avoir été alors que je saisissais un autre équipement avant de passer dans le coin suivant. La GT devrait-elle être livrée avec un changement rapide déjà monté? Probablement. J'ai posé la question à James McCombe, l'homme marketing de Yamaha Motor Europe, et il a dit que tout se résumait à prix. Si vous voulez élinguer le shilfter rapide du marché secondaire sur le traceur, cela devrait être un travail assez facile et celui officiel arrive à environ 200 £.

Bien que nous soyons sur le sujet de l'électronique, la technologie adaptée au traceur s'est considérablement améliorée. Le nouveau TFT est familier, en ce qu'il est partagé sur d'autres modèles, et c'est génial. Facile à lire et avec différents thèmes. Nous avons même pu essayer la navigation à l'écran. Bien que ce ne soit pas une cartographie complète, il suffit de voir clairement où vous allez et jusqu'où il est à votre prochaine jonction. Si vous préférez un téléphone monté sur une cartographie, une prise USB-C est nichée à portée de main à gauche du TFT.

Manutention et châssis

Le moteur est une pêche, et nous avons toujours su que, mais la grande nouvelle pour 2025, est le châssis. C'est là que le nouveau Tracer 7 fait son plus grand pas en avant. Maintenant, l'amortissement est plus composé, bien contrôlé, et le vélo n'est pas à trébucher par des bosses au milieu du coin. Il est à noter que cela ne passe plus son coup lorsque vous montez sur les ancres. Je l'ai jeté dans plus de quelques virages en rut aujourd'hui, et là où l'ancien T7 se serait tortiflé et se plaignait, celui-ci l'a bien géré. Le Tracer 7 a fait un grand pas en avant dans le département de manipulation en 2020, et il a encore fait la même chose avec cette dernière mise à jour. Dans l'ensemble, il est plus net, plus direct et plus précis lors du fil à travers un ensemble de virages.

Et ce n'est pas seulement la suspension qui joue un rôle ici. Les nouveaux ajustements de cadre aident également à faire en sorte que cela se sente comme un bon tourisme de sport moyen maintenant, pas seulement un vélo de banlieue jouant. Il y a un niveau de maturité et d'équilibre avec le nouveau Tracer 7 qui n'était tout simplement pas présent dans les versions antérieures.

La confiance du freinage frontal s'est également améliorée, et bien que le pouvoir de freinage n'ait pas radicalement changé, la sensation a. C'est un peu plus progressif, un peu plus rassurant, et l'ABS à deux canaux s'enfonce tranquillement en arrière-plan. Doit-il avoir des abdos dans les virages? Probablement pas. Il n'y a pas grand-chose dans cet espace dans le segment qui le fait. De plus, ce n'est pas trop intrusif quand il se déclenche, ou du moins ce n'était pas sur les routes sèches osseuses sur lesquelles nous l'avons testée. J'aurais à nouveau posé la question à M. McCombe, mais je pense que je connais déjà sa réponse.

Lequel est le meilleur

Yamaha dit que le châssis est le même dans le traceur standard et la GT, et techniquement, il l'est. Mais dos à dos à l'arrêt de la photo, je jure qu'il y a quelque chose d'un peu plus direct sur le modèle de base. C'est peut-être la différence de poids de 7 kg ou où le poids est transporté. Même les ingénieurs de Yamaha protestent sur le fait que les vélos étaient identiques, mais lorsque les virages durement, vous pouviez ressentir la différence.

Même en prenant cela en compte, si je devais en choisir un, je prendrais la GT. Pour seulement 1 300 £ de plus, vous obtenez des sacoches intégrées mais amovibles, plus de confort de sièges et sans doute de meilleurs looks car je pense que les deux schémas de couleurs de la GT sont fantastiques. Cela en fait un forfait plus arrondi pour les tournées, les déplacements et tout le reste. Si Yamaha a simplement jeté un décapant rapide en standard, ce serait une évidence absolue.

Des nigles?

Il y a quelques inconvénients, cependant, et l'un d'eux se rapporte à la GT. L'écran de la GT peut être plus grand de 90 mm, mais curieusement, il ne fonctionne pas aussi bien que le vélo standard le plus court – qui est presque un écran de mouche lors de son réglage le plus bas. Sur la GT, même dans son cadre le plus élevé, il y a des turbulences notables. J'ai dû m'écarter en dessous pour entrer dans l'air pur. Le court écran sur le Tracer 7, cependant, était parfait. Sur ce point, avec l'écran sur le réglage le plus bas, la turbulence frappait mes épaules et non ma tête. Je préfère de beaucoup cela lors d'une longue croisière d'autoroute. Gardez à l'esprit, bien sûr, que j'ai 5 pieds 7 pouces. Les coureurs plus grands (ou plus courts) peuvent avoir des expériences différentes.

Il y a aussi une faible vibration à travers le réservoir de carburant à l'extrémité supérieure des REV sur les deux vélos. Il ne passe pas par les barres ou les chevilles amorties en caoutchouc, et il n'est pas là aux vitesses de croisière de l'autoroute. Mais si vous lui donnez les haricots, vous le ressentirez à travers la carrosserie à mesure que le révélateur approche de la ligne rouge. Ce n'est pas une rupture, bien que quelque chose à noter.

Un Niggle que je n'ai certainement pas est autour de la noble affirmation de portée maximale de Yamaha. Ils ont dit 190 miles dans les conditions de la WMTC (cycle de test de moto mondial). Nous l'avons monté aujourd'hui d'une manière complètement non-WMTC, et après avoir martelé des passes de montagne et en utilisant chaque révérend disponible pendant six heures, j'ai réussi 180 miles avant de lui donner un verre.

Verdict

Le 2025 Tracer 7 a grandi. Il a l'air mieux, se sent plus composé et les gère enfin ainsi que ce sublime que le petit moteur CP2 mérite. C'est plus qu'un simple moteur solide dans un châssis moyen maintenant. Il s'agit d'un bon tourer de sport avec équilibre, équilibre, polonais et toutes les technologies que vous attendez.

Lorsque les générations précédentes ressemblaient à des vélos de banlieue dans des vêtements de sport, celui-ci est enfin à la hauteur de sa propre image. C'est toujours une valeur décente, toujours accessible, mais maintenant c'est un vélo sur lequel vous prenez volontiers le chemin du chemin, ou mieux encore, tout au long de l'Europe.

Le CP2 ne porte plus le spectacle entier. Le châssis a finalement rejoint le parti.

2025 Yamaha Tracer 7 et Tracer 7 GT Spécifications