Yamaha a annoncé qu’il commencerait à utiliser des matériaux d’origine végétale pour la construction de ses véhicules marins.
Le constructeur japonais est un acteur historique du secteur nautique, Yamaha produisant toute une gamme de moteurs hors-bord, ainsi que des jet-skis.
Yamaha a maintenant annoncé « qu’il adoptera une résine renforcée de nanofibres de cellulose d’origine végétale (CNF) pour les produits marins dans le cadre d’une initiative visant à réduire les émissions de CO2 et l’empreinte environnementale de l’entreprise ». Les propres recherches de Yamaha ont révélé que son utilisation du CNF sera la première utilisation pratique du matériau pour les pièces de véhicules.
Le CNF est développé en collaboration avec Nippon Paper Industries, dont le siège est à Tokyo.
Nippon a été fondée en 2001 et s’occupe de la fabrication et de la distribution de produits à base de papier, d’une manière générale.
Bien sûr, le papier concerne le bois, et c’est donc un partenaire approprié que Yamaha doit trouver, puisque le CNF est fabriqué à partir de ressources en bois.
De plus, d’un point de vue aquatique, Yamaha s’intéressera à ce qu’une filiale de Nippon Paper Industries développe une boîte en carton étanche.
Yamaha dit qu’il prévoit d’utiliser le CNF « dans les moteurs pour motomarines et bateaux de sport », et que les premiers modèles de production à utiliser des moteurs fabriqués par CNF devraient arriver en 2024.
Plus intéressant, cependant, Yamaha ne limite pas ses possibilités aux motomarines.
« Yamaha Motor examine l’utilisation de ce matériau non seulement dans les produits marins, mais également dans les motos et une large gamme d’autres produits à l’avenir », a déclaré Yamaha dans un communiqué de presse.
Il s’agit d’un développement intéressant, car il rend l’étape un peu inhabituelle pour un fabricant de prendre des idées de durabilité en dehors simplement des émissions générées comme un effet secondaire de la production d’énergie à partir du bloc d’alimentation du véhicule.
Au lieu de cela, cette approche de Yamaha prend également en compte l’impact environnemental de la construction de l’unité motrice. Par rapport aux véhicules électriques qui utilisent du lithium pour les batteries, et donc au processus d’extraction du lithium nocif pour l’environnement, cela peut être considéré comme une approche positive de Yamaha.
Bien sûr, il ne faut pas exagérer – l’utilisation d’une résine durable ne va guère inverser le changement climatique – ce n’est pas la solution ultime – mais cela peut être considéré comme une mesure environnementale positive prise par un fabricant.
Yamaha devra encore confirmer si sa résine CNF sera utilisée en dehors de ses véhicules marins et également dans ses motos. Pendant que nous attendons cette confirmation – qui n’arrivera probablement pas avant 2023 au plus tôt – il sera également difficile de savoir quand les premières motos Yamaha à utiliser la résine CNF seront disponibles, bien que tout moment avant 2025 semble peu probable.
L’utilisation de CNF dans une moto Yamaha ne serait pas non plus la première fois qu’une moto d’Iwata utilise des matériaux à base de plantes, après que la Ten Kate Yamaha R6 du double champion WorldSSP Dominique Aegerter a utilisé un carénage à base de plantes au WorldSBK de Barcelone. rond plus tôt cette année.
