Yamaha Yamaha MT-07 vs Suzuki GSX-8S : qui est le roi des poids moyens désormais ?

Le marché nu des poids moyens semble extrêmement excitant ces jours-ci. De nombreux nouveaux prétendants sont apparus ces dernières années, et ils ont tous pour objectif de faire une chose : faire tomber de son trône le roi de longue date des poids moyens.

Nous parlons de la Yamaha MT-07, qui est le roadster incontournable à prix raisonnable depuis son lancement il y a près de 10 ans. Mais ça avance un peu maintenant, alors comment se situe-t-il à côté de ce qui pourrait bien être le meilleur des débutants, la Suzuki GSX-8S ?

Pour le savoir, nous avons roulé les deux dos à dos sur les mêmes routes et étudié les fiches techniques. Voici comment nous nous en sommes sortis :

Spécifications techniques de la Yamaha MT-07

La MT-07 a reçu deux mises à jour majeures au fil des ans, mais en dessous, il s’agit en grande partie de la même moto que Yamaha a lancée en 2014. Elle est dotée d’un cadre tubulaire et d’un bras oscillant double face, ainsi que d’un bicylindre parallèle « CP2 » de 689 cm3. .

Le CP2 est largement utilisé sur la gamme de motos Yamaha, notamment les R7, Tenere 700, Tracer 7 et XSR700, ainsi que le Fantic Caballero 700. Comme cela devient rapidement la norme pour les jumeaux parallèles dans les motos de poids moyen, il utilise un vilebrequin à 270 degrés. . Cela compense l’ordre d’allumage, donnant au moteur des caractéristiques similaires à celles d’un bicylindre en V, mais dans un ensemble beaucoup plus compact et moins complexe. Ici, il développe 83 ch à 8 500 tr/min et 58 lb-pi à partir de 6 800 tr/min.

Bien qu’elle ait un format de moteur très courant, la MT-07 a quelque chose de beaucoup moins fréquent de nos jours : des fourches conventionnelles (plutôt qu’à l’envers). La suspension provient de KYB et est non réglable à l’avant, tandis que le mono-amortisseur arrière est réglable en précharge.

L’ensemble électronique est d’une simplicité désarmante, comprenant l’ABS désormais obligatoire, et… c’est votre lot. Pas de modes de conduite, pas d’antipatinage, et bien qu’il soit pré-câblé pour un quickshifter pouvant être installé chez un concessionnaire, il ne fonctionne que sur les passages supérieurs. Pour 2023, vous obtenez au moins un TFT couleur de cinq pouces avec connectivité pour smartphone.

Yamaha MT-07 : à quoi ça ressemble de rouler

En un mot – ferme. Nous ne sommes pas les premiers à nous plaindre des caractéristiques de suspension sévères de la MT-07, des publications sur les vélos aux propriétaires, et nous ne serons certainement pas les derniers. Le châssis est ferme et manque de finesse, donc sur les routes secondaires en mauvais état – et avouons-le, il y en a beaucoup – on a l’impression d’être rebondi, ce qui nous prive de confiance.

Elle semble également plus à l’étroit que la GSX-8S pour un pilote plus grand, ce qui n’est pas aidé par les repose-pieds assez hauts et éloignés. Une hauteur de siège de 815 mm signifie qu’elle est largement accessible aux personnes de petite taille, mais peu importe que vous soyez petit ou dégingandé, vous remarquerez que la Yamaha semble avoir une finition moins chère que la Suzuki. Ce n’est pas mal dans l’ensemble, même s’il y a un peu de jeu latéral dans l’ensemble papillon, ce qui devient ennuyeux.

Il y a un certain retour sur investissement dans les virages, où la MT-07 se sent un peu plus affûtée que la 8S et plus disposée à changer de direction. Cela aurait pu aider qu’il soit chaussé de pneus Michelin Road 5, que nous évaluerions au-dessus des Dunlop Road Smart 2 sur la Suzuki.

Le MT grappille encore plus de terrain grâce à son moteur CP2. Oui, il n’est pas aussi puissant que le jumeau du 8S, ni aussi doux, mais il a plus de caractère, fait un meilleur bruit et se sent plus courageux plus bas. Et si cela vous intéresse, la MT-07 est bien plus encline à lever sa roue avant sous l’accélérateur…

En ville, le moteur de la MT-07 n’est pas aussi doux que celui de la GSX-8S, mais il n’y a pas grand-chose dedans. Il faut cependant un certain temps pour s’habituer à l’action brusque du levier d’embrayage.

Spécifications techniques de la Suzuki GSX-8S

La GSX-8S est basée sur un tout nouveau cadre tubulaire en acier avec un bras oscillant double face en aluminium. Le « tout nouveau » est significatif, car la GSX 8S est – croyez-le ou non – la première grosse moto entièrement nouvelle de Suzuki depuis 1999. La moto arrivée cette année-là n’était autre que la SV650, pour laquelle la 8S peut être considéré comme un remplacement indirect.

Dans le cadre entre – surprise surprise – un jumeau parallèle avec un vilebrequin à 270 degrés. Il a le droit de se vanter du Yamaha CP2 en termes de capacité et de puissance, déplaçant 776 cm3 et développant 82 ch à 21 000 tr/min et 47 lb-pi de couple à 6 500 tr/min.

À l’image de la Yamaha, la Suzuki bénéficie d’une suspension KYB à l’avant et à l’arrière, mais avec des fourches inversées. Encore une fois, vous ne bénéficiez d’aucun réglage à l’avant, mais uniquement d’un réglage de précharge à l’arrière. Pour ce genre d’argent, c’est normal.

Là où le 8S commence à défier son prix modeste, c’est dans l’électronique – il se passe bien plus de choses ici que sur la Yamaha. Le sélecteur de mode de conduite Suzuki (SDMS) comporte trois réglages : A pour l’attitude de l’accélérateur la plus précise, B pour l’adoucir et C pour la pluie. Il existe trois modes d’antipatinage qui peuvent être sélectionnés indépendamment des modes de conduite, ou quatre si vous incluez « off ».

Comme sur la Yamaha, l’ABS est de type simple (c’est-à-dire rien d’extraordinaire comme l’ABS dans les virages), et en standard, vous disposez d’un levier de vitesses rapide qui fonctionne à la fois pour les montées et les descentes. Le TFT couleur de cinq pouces correspond à la taille du MT-07, mais il n’est pas doté de connectivité Bluetooth.

Suzuki GSX-8S – à quoi ça ressemble de rouler

Il suffit de parcourir quelques centaines de mètres avec la GSX-8S pour découvrir qu’elle semble beaucoup plus moderne et adulte que la MT-07. L’offre électronique beaucoup plus sophistiquée y contribue certainement, mais ce n’est pas tout – elle peut également utiliser du matériel KYB pour la suspension, mais son application par Suzuki semble bien mieux triée.

Il est toujours plus ferme, mais il y a plus de confort à bord du 8S. Il absorbe bien mieux les imperfections de la surface de la route, ce qui signifie que vous craignez moins d’être éjecté du siège si la situation devient un peu difficile. Le cockpit est plus spacieux et la position du repose-pieds plus confortable. Tout semble aussi un peu mieux construit.

Que vous soyez en train de bricoler ou d’ouvrir grand les gaz, le nouveau bicylindre parallèle impressionne. De toute la génération actuelle de jumeaux à manivelle à 270 degrés, il pourrait bien être le plus doux et faire également un bon bruit. Combiné avec le levier de vitesses rapide de série pour passer les vitesses sans effort, il est pratiquement garanti de passer un bon moment.

À 202 kg, il est 18 kg de plus que le MT-07, mais on ne ressent pas cette différence en selle. Ce que l’on remarque, c’est une plus grande sensation de stabilité, qui s’explique en grande partie par l’empattement plus long. Cela rend le 8S plus facile à accepter, au détriment d’une sensation un peu moins énervée.

Suzuki GSX-8S contre Yamaha MT-07 contre Honda Hornet contre…

Les rivaux ne manquent pas pour ces deux motos : toutes les grandes marques s’intéressent à ce segment. Le modèle le plus évident qui tente d’obtenir une part du gâteau est la nouvelle Honda CB750 Hornet (photo), qui utilise également un jumeau parallèle à 270 degrés.

Nous l’avons beaucoup utilisé et pensons que la suspension est bien mieux réglée que celle de la Yamaha MT-07, mais elle ne semble pas aussi luxueuse que la Suzuki GSX-8S. Ce dernier est également sensiblement plus doux lorsque vous roulez à des vitesses/régimes inférieurs, et est sans doute plus beau. Le Hornet est cependant confortablement le moins cher des trois à 6 995 £. Marchander.

Il n’est pas nécessaire que ce soit un jumeau, si vous ne le souhaitez pas – pour ce genre d’argent, la Triumph Trident semble extrêmement tentante. Il a un superbe look rétro, un trois cylindres en ligne de 660 cm3 qui mélange l’influence du milieu de gamme avec une pointe fruitée dans le haut de gamme, et un écran TFT vraiment bien trié. Au moment de la rédaction de cet article, il coûte 100 £ de moins que la Suzuki.

Deuxième avis : le point de vue du crapaud

Je ne cache pas que je suis fan du MT-07, en fait, je suis également fan des MT-09 et MT-10. Mais je suis aussi réaliste, et même si le moteur CP2 est un véritable joyau, d’autres aspects de la moto commencent à montrer leur âge, notamment la suspension. Si le caractère ludique de la Yamaha fait partie de son attrait, une augmentation du sang-froid, notamment au freinage et sur des routes en mauvais état, serait la bienvenue. Il est si agile, changeant de direction avec une facilité télépathique, si seulement il avait un peu plus de finesse, ce serait un package complet.

Certains peuvent déplorer la MT-07 pour son manque de technologie, mais je trouve sa suite électronique épurée plutôt rafraîchissante, et sans modes de conduite ni contrôle de traction avec lesquels jouer, vous pouvez vous concentrer uniquement sur l’acte de rouler. Certes, il existe un argument selon lequel disposer de systèmes et de technologies de sécurité sur un supposé vélo de démarrage est une bonne chose, et d’une part, je suis d’accord. Je pense également qu’il y a quelque chose à dire sur le développement d’un système de contrôle de traction intégré au pilote – son poignet droit !

En passant de la Yamaha à la Suzuki, il est devenu immédiatement évident que la GSX-8S est une machine beaucoup plus sérieuse. Le moteur est plus doux et plus raffiné, tout comme la suspension, et ces deux facteurs en font une moto beaucoup plus rapide d’un point A à un point B. Elle a également plus de puissance et de couple que la Yamaha, bien que comme pour mon point concernant l’électronique de la MT-07. , c’est à la fois une bonne et une mauvaise chose. La GSX-8S semble moins courageuse en bas de régime et plus pointue que la Yamaha. Cela signifie que vous devez travailler plus fort avec le vélo pour le faire entrer dans la zone de plaisir, et à ce moment-là, vous allez déjà plus vite que vous ne le feriez sur le vélo propulsé par CP2.

Pour moi, cependant, la Yamaha sera toujours la moto vers laquelle je me tournerais lorsque le soleil brillait et qu’une route B m’appelait. C’est assez rapide pour un week-end animé, et presque tous ses problèmes disparaissent une fois que vous démarrez. Je pense également que, comme il s’agit d’un vélo très important pour l’usine d’Iwata, il fera l’objet d’une mise à jour beaucoup plus importante d’ici peu.

Suzuki GSX-8S contre Yamaha MT-07 : conclusions

À bien des égards, la Suzuki GSX-8S est une meilleure moto que la Yamaha MT-07, qui en comparaison semble démodée, moins chère, exiguë et avec des surfaces routières plus dures ou de mauvaise qualité. La Suzuki justifie facilement son prix plus élevé par une meilleure finition et plus de technologie.

Le 8S est le vélo le plus facile à conduire rapidement, et nous pensons qu’il est le plus adapté aux débutants grâce à ses modes de conduite, son contrôle de traction et sa sensation de stabilité. Cela s’avérera également très agréable pour les pilotes plus expérimentés, même si certains préféreront peut-être la nature plus stimulante et ludique de la MT-07.

Ainsi, même si le MT-07 n’est peut-être plus le roi des vélos nus de poids moyen comme il l’était autrefois, il a toujours sa place.

Suzuki GSX-8S vs Yamaha MT-07 : vidéo face à face

Suzuki GSX-8S contre Yamaha MT-07 spécifications

	Suzuki GSX-8S	Yamaha MT-07
Capacité moteur	776cc	689cc
Pouvoir	82 ch à 8 500 tr/min	73 ch à 8 750 tr/min
Couple	60 lb-pi (78 Nm) à 6 800 tr/min	49 lb-pi (67 Nm) à 6 500 tr/min
Boîte de vitesses	Six vitesses	Six vitesses
Changement rapide	Oui	Non (supplément facultatif)
Embrayage à glissement	Oui	Non
Poids	202 kg (bordure)	184 kg (humide)
Hauteur du siège	810mm	805mm
Capacité de carburant	14 litres	14 litres
Prix	7 999 £ (prix conseillé)	7 510 £ (prix conseillé)