Avec la poussière retombée sur un autre salon EICMA à Milan et, avec lui, la confirmation finale de (la plupart des) nouveaux modèles que nous pouvons attendre avec impatience en 2024 – et au Motorcycle Live au NEC plus tard en novembre – c’est le moment idéal pour prendre stock et demandez : « Quels seront probablement les meilleurs vélos de 2024 et quels fabricants (le cas échéant) ont été les plus décevants ? »
C’est subjectif, bien sûr, et, sans doute, un peu prématuré – après tout, pour la plupart, nous n’avons pas encore eu la chance de rouler sur aucun de ces nouveaux venus. Mais même si cela est encore frais dans nos esprits, voici notre sélection des dix meilleurs (et pires) nouveaux vélos et tendances pour 2024.
1. Les marques italiennes historiques frappent le grand public
Les marques italiennes renaissantes, souvent désormais sous propriété chinoise, telles que Benelli, Moto Morini et Fantic, bouillonnent depuis des années maintenant avec leurs assortiments de motos pour la plupart plus petites, mais Milan les a vu une fois de plus vraiment frapper le grand coup.
Fantic, après son 700 twin Caballero plus tôt cette année, a présenté quelques purs concepts street 125, le Stealth et l’Imola, Benelli avait une nouvelle famille de jumeaux Tornado 500, mais le plus grand et facilement le meilleur de tous était le nouveau jumeau 750cc Corsaro de Moto Morini. Les bicylindres en V et son retour dans la catégorie 1200cc avec ses nouveaux X-Cape 1200 et Milano.
2. Les Supersports 600 sont de retour !
Comme indiqué ailleurs, l’une des stars incontestables de l’EICMA était la CBR600RR 2024 de Honda, dotée d’électronique, d’aérodynamique et d’un kit de course HRC en option. Mais ce n’était pas le seul. La réintroduction par Kawasaki d’une nouvelle ZX-6R, désormais conforme à la norme Euro5, ainsi que d’un concept 500 sportster à quatre cylindres imminent de CFMoto confirme sûrement, après des années de marasme et des rapports répétés sur la mort de la catégorie, que, enfin, les Supersports 600 sont de retour. – et plus encore !
3. Les « sports d’aventure » sont la prochaine grande nouveauté
L’idée des motos « de sport d’aventure » – des « grands routiers » de style aventure sans réelles capacités tout-terrain mais avec beaucoup de performances sur route et de praticité – n’est pas nouvelle : la Versys 1000 à quatre cylindres de Kawasaki et la S1000XR de BMW l’ont fait. pendant des années. Mais l’EICMA a souligné leur popularité et leur importance croissantes auprès d’un grand nombre de nouveaux venus.
BMW (qui n’était pas à l’EICMA) avait déjà dévoilé son S1000XR mis à jour et son sauvage M1000XR de 200 ch ; Ducati a sa Multistrada V4 RS, mais les véritables surprises à Milan ont été la GSX-S1000GX à prix abordable de Suzuki, en fait une version « haute » de sa populaire routière sportive GSX-S1000GT et, à l’autre extrême, la nouvelle Tera de Bimota, utilisant les quatre- cylindre, suralimenté, moteur H2 de 200 ch allié à une partie avant de style Tesi.
4. Mais les vélos d’aventure sont toujours en bonne santé
Il n’y avait aucune chance que les motos d’aventure conventionnelles à double usage disparaissent de si tôt – la toute nouvelle R1300GS de BMW en septembre en était la preuve. Mais le nombre et la variété des modèles nouveaux ou actualisés à Milan restaient rassurants.
Honda a eu son Africa Twin rénové et mis à jour, Moto Morini a eu son nouveau X-Cape 1200 et MV Agusta est jusqu’à présent toujours «concept» LXP Orioli. Mais, sans doute, le plus satisfaisant de tous a été les débuts prévus du nouveau Stelvio de Moto Guzzi, basé sur son Mandello 2023 refroidi par liquide. Ce n’est peut-être pas un modèle BMW, mais pour un mélange de performances réelles, de praticité et de caractère, il est peu probable qu’il s’améliore.
5. Les jumeaux sportifs de poids moyen sont là pour rester
Pendant des années, il a semblé que les jumeaux sportifs légers, abordables et de poids moyen commençaient à être les successeurs de la classe des supersports apparemment en voie de disparition (bien que la résurgence de cette dernière semble maintenant avoir annulé cela).
Il y a d’abord eu la RS660 d’Aprilia, puis la R7 de Yamaha, mais Milan a consolidé le statut de la catégorie avec non seulement la GSX-8R de Suzuki, la nouvelle 500 de Benelli et, plus coquine encore, la nouvelle RS457 d’Aprilia qui, à Milan, a également été présentée sous la forme d’un « Trofeo » de course. . Dans combien de temps avant la version Honda basée sur sa Hornet CB750 ?
6. Des frelons partout…
Oh, et en parlant du Hornet de Honda, Big H a surpris la plupart des visiteurs du salon de Milan avec une grande folie de la « race bourdonnante ». Tout d’abord, il a renommé (et mis à jour) sa famille compatible CB500 A2. L’ancienne CB500X est maintenant la NX500 avec le roadster CB500F désormais appelé CB500 Hornet, rejoignant ainsi la CB750 Hornet de cette année, mais le plus gros choc de tous a été une CB1000 repensée et restylée, qui porte désormais également le nom Hornet.
7. Encore un autre « duc » aussi
Un autre nom « nu » familier a également accueilli un nouveau venu à Milan. Juste au moment où vous pensiez avoir vu suffisamment de variantes de KTM Duke pour durer toute une vie, la marque autrichienne a dévoilé une autre toute nouvelle version à l’EICMA – et elle promet d’être peut-être la meilleure à ce jour. Le 990 Duke est dérivé du déjà puissant 890 twin parallèle, mais il est plus grand, plus percutant, possède un nouveau cadre et un nouveau look. Le 990 produit 120 ch, est léger et rempli d’électronique de pointe, il promet donc d’être une explosion absolue.
8. Les sports rétro sont la nouvelle classe du patrimoine
Nous avons eu des roadsters rétro et des vélos de trail et d’aventure rétro (le Scrambler de Ducati et le V85TT de Guzzi, par exemple) et maintenant nous avons des « sports rétro ». La nouvelle XSR900GP à triple base de Yamaha, dévoilée à Milan, reprend la déjà brillante XSR à trois cylindres de 118 ch et donne l’eau à la bouche dans le style Marlboro GP des années 1980/90. Oui, vous pouvez dire que la Superveloce 800 exclusive de MV est arrivée en premier, mais avec cette moto qui reçoit également à Milan un nouveau grand frère de 1 000 cm3, tout prouve que les « sports rétro » sont là pour rester.
9. Un manque flagrant de véhicules électriques
Où sont toutes les motos électriques des grands constructeurs ? Pas à Milan, ils ne l’étaient pas – pas encore. Hormis le nouveau hybride Ninja 7 HEV de Kawasaki et quelques nouvelles couleurs, éditions limitées et coloris révisés de Zero, les motos électriques pleine grandeur étaient visiblement rares sur le terrain à Milan, même s’il y avait beaucoup de scooters et d’autres options de marques que vous n’avez jamais vues. entendu parler de.
Là encore, la plupart des constructeurs, dont BMW et Honda, parlent depuis longtemps de 2024-5 pour leurs prochains lancements de véhicules électriques, alors peut-être que ce sera une autre histoire lors de la prochaine EICMA.
10. Déception des Britanniques
Il faut le dire : après les « hourras » répétés des marques britanniques historiques lors des précédents EICMA (on pense non seulement à Triumph mais aussi à Brough Superior et même à Matchless ces dernières années), il n’y avait pas grand chose de s’enthousiasmer de la part de les marques britanniques à Milan.
Les nouvelles 400 de Triumph, bien qu’impressionnantes, sont déjà familières, ses Tiger 900 et Scrambler X étaient un peu décevants alors qu’il n’y avait nada, zilch, rien de. BSA, Norton et plus encore. Peut-être qu’ils attendent tous Motorcycle Live, ou peut-être qu’ils n’ont tout simplement pas grand-chose à dire en ce moment.
