Dans la myriade du segment de tournée sportive du poids moyen (sous-900cc), un vélo se distingue comme une option unique, Triumph's Tiger Sport 660, qui est une valeur aberrante en tant que seule machine à trois cylindres en ligne.
Dans la mer des jumeaux parallèles de Crossplane (voir Yamaha Tracer 7, Suzuki V-Strom 800 RE, Honda XL750 Transalp), avoir un triple dans le mélange ajoute une option légèrement plus exotique. Pour savoir comment le vélo mis à jour gère, nous nous sommes dirigés vers un test d'une journée sur la machine mise à jour, en le testant consécutif avec le Triumph Trident 660 déjà examiné.
Quoi de neuf avec le Triumph Tiger Sport 660
La très grande nouvelle pour le vélo 2025 est que, comme avec le Trident 660 2025 que nous avons déjà examiné, le Tiger Sport 660 gagne un IMU, ce qui signifie des absences de virage et un contrôle de traction sensible au maigre. Le matériel de freinage reste le même qu'auparavant, avec des étriers Nissin à deux pistons travaillant sur la roue avant, et les AB sont non réglables et ne peuvent pas être désactivés via le TFT.
Le vélo possède désormais un mode de conduite sportif, affûtant la réponse de l'accélérateur. Le nouveau mode de conduite est rejoint par les deux modes de pluie et de route existants, qui restent les mêmes qu'auparavant.
Le renforcement davantage de l'attrait du vélo, en particulier parmi les coureurs plus sportifs, est l'ajout d'un décapant rapide qui est installé en standard sur l'édition 2025 du vélo. Il s'agit du système d'assistance triomphe éprouvé et testé qui est utilisé, qui était autrefois une option de 335 £ sur le vélo de génération précédente. Un autre ajout raisonnable, et vous ne pourriez pas ajouter auparavant, est le régulateur de vitesse, avec un triomphe apportant son système de régulateur de vitesse simple et sans trottoir au Tiger Sport 660.
La mise à jour finale est celle que nous avons considérée comme standard sur la plupart des nouveaux modèles de Triumph, Bluetooth Connectivity. Le système de connectivité My Triumph signifie que vous pouvez désormais relier votre téléphone et votre contrôle et la musique, et obtenir une navigation tournante sur le tableau de bord LED / TFT soigné.
Prix, couleurs et disponibilité
Le nouveau vélo est disponible en quatre nouvelles couleurs avec des graphiques mis à jour. Les options de couleur sont du noir saphir (8 995 £) ou de trois couleurs premium: vert roulette, rouge carnaval ou blanc cristallin, chacun coûte 9 095 £ OTR. Les vélos sont prêts à partir dans les concessionnaires britanniques – Trouvez votre concessionnaire le plus proche ici.
Le Tiger Sport 660 (et son cousin le Trident 660, Speed 400 et Scrambler 400 X, et The Speed Twin 900) sont des vélos au centre de Triumph's Ticket to Ride Initiative, qui donne aux nouveaux coureurs un coup de main grâce à de nouvelles incitations à vélo. Dans le cas du Speed Twin 900, du Tiger Sport 660 et du Trident 660, les coureurs qui ont réussi leur test de moto au cours des 12 derniers mois pour réclamer jusqu'à 500 £ à l'achat de leur nouveau vélo. Les cyclistes choisissant la vitesse 400 ou Scrambler 400 X peuvent bénéficier de 250 £ sur le prix d'achat.
Plus d'informations à ce sujet peuvent être trouvées sur le site officiel.
Qu'est-ce que ça fait de rouler
Lorsqu'il a été lancé en 2021, le Tiger Sport 660 a été salué par la presse, pour son moteur en douceur et son moteur facile à conduire. Il y avait cependant quelques points négatifs, cependant, avec le manque d'un IMU et aucun mode de conduite sportif n'étant les deux les plus importants. Eh bien, les gens ont demandé, et il semble que Triumph ait écouté, car aujourd'hui, je me suis tenu à l'extérieur du siège britannique de Triumph et que le nouveau modèle a en effet ces boîtes, et beaucoup plus, ont coché.
Sauter sur le vélo et tout cela était auparavant, avec seulement le bouton de régulateur de vitesse discrètement monté le soulignant comme une édition en 2025. Se retirant du parking et dans la mer de camions articulés sur l'A5, nous partons pour une explosion du matin croquante sur le bébé sport tourer.
Et je dis Baby Sports Tourer, mais ce n'est en fait pas, vraiment. Il est assez spacieux pour mon cadre de 5 pieds 7 pouces, et le siège de Pillion est en fait assez vaste. Il ne semble pas non plus bon marché, ce qui est une astuce intéressante de Triumph. L'appareillage de commutation, les commandes de cavalier et l'ajustement général et la finition du vélo sont comme vous l'attendriez de la marque Hinckley.
Avec le trafic laissé pour compte, nous nous frayons un chemin à travers le Leicestershire et nous dirigeons vers notre déjeuner à Rutland Water, et avec certaines des routes les plus sincères et les plus belles de la région devant nous, l'une des cartes Trump du Tiger Sport 660 commence à se sentir. Cette chose est si extrêmement facile à rouler. La propagation du milieu de gamme est si large et plate (90% revendiqué dans toute la plage de régime) qu'il ne se soucie vraiment pas que vous vous sortiez d'un coin plus serré, un équipement ou deux plus élevé que l'idéal. Et au lieu de faiblir, de bégayer, de trembler ou de se diriger, le petit triple tire, proprement et sans tracas.
Cela ne veut pas dire que cela ne récompense pas le fait d'être monté de manière plus dynamique, et avec le système d'assistance triomph-shift fonctionnant sans faute de haut en bas dans la boîte de vitesses, il est tout aussi heureux de vous faire garder le bien dans le sweet spot du couple et de la puissance. Ce faisant, vous serez également récompensé par cette note d'échappement unique, quelque chose que vous n'obtenez nulle part ailleurs dans le secteur.
La manipulation de ce nouveau vélo est beaucoup comme avant, car en dehors de l'inclusion de l'ABS contrôlé par l'IMU et du contrôle de traction (dont vous ne devriez avoir besoin que si cela ne va pas), le matériel du châssis est tout comme il l'était. C'est cependant, un vélo de manipulation très douce, agile en ville mais composé et moelleux lorsque vous commencez à continuer. Notre journée de conduite a accueilli le B664 d'Uppingham à Market Harborough, qui est l'une de mes routes préférées dans les Midlands. Avec son mélange de balayeurs rapides, d'épingles à cheveux serrées et de grands changements d'altitude, le seul véritable changement que je ressentais du vélo sortant était que j'avais plus de confiance sur les freins, en particulier dans certains des épingles à cheveux en descente. Certes, ce fut davantage un avantage psychologique, car je me sentais plus en sécurité que j'avais le soutien de l'IMU, mais c'était néanmoins là.
Il a également mis en évidence les seuls vrais points négatifs que j'ai à propos du vélo, et c'est quelque chose que j'ai remarqué tout en conduisant le Trident 660 spécifié de manière similaire plus tôt dans la journée. Tout d'abord, c'est le frein avant. Une paire d'étriers à deux pistons sur un vélo comme celui-ci ressemble à un compromis, et dans mon esprit, les freins avant n'ont pas une petite bouchée initiale et pourraient bénéficier d'une sensation de levier plus agréable et moins spongieuse. Le deuxième négatif est autour du nouveau mode d'équitation sport. Passer du mode de conduite routier standard (qui était auparavant le plus sportif ajusté au vélo) et vous obtenez une carte de papillon qui ne se sent que légèrement plus directement que le mode de conduite sur la route, et toujours pas tout à fait où je voudrais qu'il soit pour une conduite dynamique appropriée.
La mise à jour finale du vélo 2025 est la connectivité My Triumph, que je n'ai pas utilisée le jour, mais que j'ai utilisé sur mon vélo de test à long terme, le Tiger Sport 800. Il est relativement facile de configurer, de jumeler le vélo, puis de l'application, de tomber dans la destination et de vous en sortir. Le seul problème que j'ai trouvé est qu'occasionnellement l'application cessera de me diriger si mon téléphone se verrouille pendant qu'il est dans ma poche. Depuis, j'ai installé un support quadlock sur mon vélo, ce qui devrait aider à empêcher que cela se produise.
Tiger Sport 660 Verdict
Le Little Tiger Sport de Triumph frappe encore une fois un endroit idéal dans le segment des tours sportifs du milieu de poids. Il est rapide, amusant, sans effort facile à rouler, et a maintenant à peu près tout le kit dont vous aurez besoin et une fiche de spécifications pour correspondre. Il est également superbement confortable, extrêmement polyvalent, et lorsque vous continuez, très divertissant pour rouler. Il fait aussi quelque chose que peu d'autres vélos à ce prix puissent faire, et cela cache toutes les mesures d'économie, et que vous le conduisiez, ou que vous regardiez simplement la chose, il semble et ressent chaque pouce un vélo premium.
